斯柯达考虑退出中国市场 它是如何发家又是如何陨落的?

《诳人日记》里有一段文字:“翻开斯柯达的历史一查,这历史开始于1895年,歪歪斜斜的每页上都写着“曲折坎坷”几个字。我横竖睡不着,仔细看了半夜,才从字缝里看出字来,满本都写着三个字是“了不起”。“斯柯达是居于奔驰、标致、欧宝之后的世界第三悠久的汽车品牌,成立于1895年,至今已经有127年的历史,妥妥的百年老品牌,它的总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫。斯柯达的前身是自行车、摩托车生产和维修公司,慢慢的进军汽车领域,它的经历跌宕起伏,最终成就了这个经历百年沧桑的汽车品牌。

1895年,因为不满德国自行车公司的“羞耻回复”,瓦茨拉夫·克莱门特找到瓦茨拉夫·劳林,不到30岁的两位年轻人商讨创建自己的自行车公司,从事自行车的生产与维修。

最后捷克的这家自行车厂很快就办起来了,厂名叫Slavia,这就是斯柯达的前身了。由于他们家的自行车质量非常好,很快就开始大卖起来,赚了人生的第一桶金。

而这也让他们野心大发,1899年把公司名改为Laurin & Klement公司,简称L&K,并且把业务拓展到生产制造摩托车。那时的摩托车也就是自行车简单地搭载个内燃机,原理上没什么难处,重要的是为L&K积累下了内燃机方面的技术经验。

而在L&K造汽车之前,当地已经有一个资质更老的汽车品牌,叫TATRA,主要业务是制造货车以及为奔驰提供配件。也许是因为是眼红了,L&K两位创始人突然觉得造摩托车一点挑战性也没有。于是寻求新刺激,业务扩展到汽车里。1906年,L&K公司的首款汽车Voiturette就出道了。L&K生产的房车、货车等大受欢迎,最终也成为奥匈帝国的汽车品牌。

但是好景不长,1914年一战爆发,L&K不得不停止汽车生产,战后由于公司经营不善一度倒闭,好在当时捷克第一的工业集团斯柯达·配尔森集团非常看好L&K的造车技术,最后达成共识一起合作,真正开启了斯柯达汽车的时代。

在二十世纪30年代,斯柯达迅速崛起,速派、昕锐等车型的鼻祖就是在这一时期诞生的。在当时斯柯达汽车定位是非常高端的,在战后为了迎合贵族富豪的奢华需求,生产了当时极尽奢华堪称世界上最贵的汽车——Hispano Suiza,售价比劳斯莱斯还要贵出很多,得到很多政要巨贾的青睐。那个时候的斯柯达,堪称汽车史上的波西米亚狂想曲。

90年代因为一些变化,斯柯达不再被国有了,在1991年被德国的大众集团收购掉70%的股份,斯柯达成为大众旗下第四大品牌。

这就是斯柯达的发展史,同时也经历了大起大落。靠自行车修理发家的斯柯达,经历了世界大战,从L&K委身斯柯达集团,被国有化,被大众收购,就像一个迷路了的孩子一样。然而在2000年,大众把最后30%的股份也收掉了。说到这小编不禁感叹一句斯柯达起于德国自行车,终归于德国汽车。

在这前不久,大众汽车旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国市场,并将于明年做出最终决定。针对上述传闻,该公司首席执行官克劳斯·泽尔默表示,“市场竞争非常激烈,所以我们将与合资伙伴一起考虑要如何进行下去”“如果我们想集中精力,就值得考虑所有情况,然后再做决定。”

当我们听到斯柯达要退出中国市场的消息时,很多人难免都会意难平,但是我们仔细想想其实也不足为奇,在大街上看到这个车标又有多少人能认出来呢。

斯柯达的性价比还是非常高的,这家企业生产出来的产品本身的性价比很高,稳定性也同样是很强,不少斯柯达车主都对斯柯达都有比较好的风评。

作为斯柯达旗下的主销车型,明锐2007年在国内上市。凭借其大气的外观和扎实的用料做工,上市不久后很快就得到了消费者和市场的认可,成为一款比较畅销的合资品牌轿车。2015年,斯柯达明锐的最高月销量近两万辆,达到销量的巅峰。即便是到了2018年11月,斯柯达明锐的月销量也达到了12326辆。2010年之后,斯柯达加快产品布局,由三款车型快速增长至六款,随着新车的到来也给斯柯达带来了明显的销量增长。截止2016年,斯柯达在华占据1.8%的市场份额。可以说,在2005-2016年这十年期间,是斯柯达在中国市场最好的时光。之前不是总有人调侃,懂大众的都买斯柯达。那么到底是什么原因让著名的汽车生产企业斯柯达出现败走中国的情况?

然而,“德系光环”也难以照亮斯柯达,一提到斯柯达,大家都会认为“车是好车,但是就是卖不好”。2019年到2021年斯柯达在国内的销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆,可以看出来销量直线下滑。数据显示,2022年1-10月上汽斯柯达累计销量38022辆,下滑61.32%,其中10月销量2953辆,下滑11.43%。而同为上汽旗下的上汽大众仅朗逸一款车型10月份就卖出了3.3万辆,都已经要赶上斯柯达今年前10个月销量总和,果然对比一下差距就体现出来了。斯柯达今年的销量又是下滑,这也是斯柯达连续第五年销量下滑。这样的处境也是导致它退出中国市场的原因之一吧。

斯柯达在国内市场的定位就是大众的替身,就是凭借和大众车型一样的三大件,但是价格更实惠。在当时非常多的人说这样一句话——“懂大众的人都买了斯柯达”。

然而,高端的大众价格在不断下降,在售车型也是非常多,斯柯达价格优势已经褪去,差不多的价格肯定是大众标更具有吸引力。经历了这些年的发展,国内的汽车市场也经历着大改革,只有那些有着较强的创新能力,可以更好地顺应汽车市场发展趋势的企业才能够在市场中生存下来,而斯柯达在这方面的市场优势则相对比较弱,从目前来看,暂且还没有发现斯柯达在新能源汽车市场有什么好的产品,所以斯柯达原先在燃油车市场上所形成的优势,并不足以支撑其在新能源汽车市场上的发展。反观,中国汽车工业多年的发展,比亚迪、长城、长安、吉利等自主品牌不仅生产工艺不输合资品牌,在新能源、混动技术方面反而还实现了超越。

中国汽车市场的变化是巨大的,从古至今都是弱肉强食的定律,对于技术换市场的合资品牌方来说,舒服的日子是一去不复返了,它们也将会迎接的是更加现代化、更快节奏的同行竞争压力。斯柯达在中国的新战略目前还不是很明确,但是,在当下市场,无论从产品、知名度还是价格,斯柯达已经没有太多可以发挥的空间。

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