8代“常青”,凯美瑞热销2300万辆,究竟有什么魔力?

一款车八代车型,40年创造2300万销量,凯美瑞的传奇佳话还在继续。在凯美瑞成立40周年的日子里,定然会有不少人去回味凯美瑞这40年的发展历程,想要从中找到它40年“常青”的秘密。我们也紧跟一下潮流,来畅聊一下凯美瑞的发展历程吧。

国人接触到丰田凯美瑞最早是在1993年,当时它还不叫这个名字,而是叫“丰田佳美”,并且是以进口车的方式在国内销售。90年代,国内的汽车市场还非常冷清,数得出来的也就只有大众桑塔纳、奥迪100等车型。而丰田佳美拥有时尚的外观和不错的性能,所以很快就受到了高收入人群的喜欢。

但要回顾凯美瑞的发展历史,我们肯定不能从国产版车型开始,因为国产版车型比第1代凯美瑞上市晚了十几年。第1代凯美瑞诞生于上个世纪80年代,由丰田基于Celica车型开发并打造。

第1代凯美瑞的外观和90年代的桑塔纳一样,都是方方正正的造型。不过第1代凯美瑞把后视镜安装在了引擎盖的两侧,像是车头上延伸出的两个小耳朵一样。这种设计放在现在肯定不符合交通法规的要求了,但在当时来说,是很实用的装置。

因为当时日本的经济才刚刚复苏,国内的资源比较有限,再加上1976年爆发过石油危机,汽车的生产受到了很多限制,所以丰田的汽车对车辆的经济性能非常重视,这可能就是所谓的“时代造就英雄”。

不过这一代凯美瑞就只是一次“试水”,真正的凯美瑞诞生于1982年10月28日,这款车由丰田基于全新平台开发,并且丰田从这一年开始为凯美瑞单独开辟了一个车系。

丰田很喜欢给汽车取名字,这个习惯到现在也没变。凯美瑞生产出来之后,不仅在日本本土销售,也为出口到了海外市场。为了更好的区分,在日本本土凯美瑞被命名为Vista,出海外的车型则被命名为了Camry。

第1代凯美瑞在市场上活跃了4年,1986年丰田推出了第2代车型。这一代车型的外观相比上一代车型就显得圆润了许多,车头上的棱角也没有那么分明了,看上去更有家用车气息。丰田发现旅行车在欧洲市场非常畅销,于是在第2代车厢中增加了旅行版本,专门出口到欧洲市场。

这一代车型的动力系统相比第1代车型也提升了,它搭载了一台拥有燃油喷射和双顶凸轮轴技术的2.5升发动机,最大功率能达到158马力。并且还增加了电子燃油喷射系统和防抱死系统,安全性更高。

1991年换代时,丰田还给顶配版的凯美瑞配上了带有电喷系统的发动机,这一代车型开启了丰田凯美瑞的第3个时代,也是国人接触丰田凯美瑞的开始。当时国内有资质的代理商将Camry这款车引进了国内,并以丰田佳美的名字在国内各个城市销售。

毕竟已经经过了四五年的时间,这一代车型的外观比第二代更时尚、精致了。而且丰田还为这一代车型增加了四轮转向系统,车辆的稳定性和操控性也得到了进一步提升。丰田佳美在国内一度非常畅销,并多次获得中国销量最高进口车的荣誉。

1996年,丰田凯美瑞再次迎来改款,这一代车型的外观和早期的丰田皇冠很相似。但在动力上,第4代凯美瑞换上了更加先进的发动机,动力表现和燃油经济性比上一代车型更强。

第4代凯美瑞持续到了2001年就结束了自己的使命,第5代凯美瑞开始继续在全球市场上安装备战。纵观凯美瑞发展的历史发现,在这40年里,几乎每4年就会更新一代车型,而且每一次大改款,无论是外观还是发动机的性能都会进行调整。

到2022年6月,基于TNGA架构的第8代凯美瑞完成华丽蜕变,也用全新的样貌迎来了凯美瑞的第40个年头。在时代的不断推动下,第八8代凯美瑞的外观也与时俱进,从以前的方正造型、小尺寸进气格栅,变成了现在的运动风格前脸和大尺寸进气格栅。

而且在动力上丰田凯美瑞也不断革新,双擎动力的加入使丰田凯美瑞具备了更高的燃油经济性。2.0升发动机的热效率达到了41%,降油耗降低到了4.1L。而且为了应对激烈的市场竞争,凯美瑞也放弃了多年的坚持,首次将混动车型的价格调到了20万以内。

丰田凯美瑞能够在市场上活跃40年长盛不衰,靠的是丰田敏锐的市场嗅觉,严谨的品控,优秀的发动机技术和超低的油耗水平。凯美瑞所展现出的安全性、可靠性和舒适性都是一辆畅销车型必不可少的因素,也是其他车企应该学习的地方。

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