AMG历史上最辉煌的高光时刻,梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.8 AMG红猪

?纵观整个汽车发展史,一些汽车在行业内留下了不可磨灭的印记,今天介绍的正是其中一件传奇的作品——梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.8 AMG,它的出现也开启了AMG的辉煌职业生涯。

300 SEL 6.8 AMG的原型车其实是一台普通的梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3,1968年这款车在日内瓦车展崭露头角,动力上搭载6.3升V8发动机,最大功率达250马力,百公里加速仅需6.5秒,它不仅动力强大,而且由于是一款长轴距豪华轿车,其舒适性更是出众,深受富豪们的追捧。

新车发布几年后AMG的创始人Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher,购买了一辆二手的300 SEL 6.3,并对其进行了全面改装。

首先,通过加大缸内直径的操作,将自然吸气V8发动机的排量从标准的6300 cc增加到6835 cc。其次,由于新的气缸盖,压缩比提高了,对进气道和排气道进行升级。同时还对凸轮轴进行了改装,阀门在不改变尺寸的情况下被减轻了,并且换上高角度凸轮轴、改变曲轴设计、加大进气气门。

这些全面的改装都都取得了显著的成果。最大功率从250马力飙升到428马力,扭矩数字也大幅增加,从500牛·米飙升至620牛·米。然而,这辆车在50多年前的成功绝不是偶然。要知道,这样的一辆大型轿车的重量仅为3604磅(1,635公斤)。

另外,为了增加车辆的稳定性,AMG还为它搭配了镁合金轮毂和赛车轮胎,以及更短更硬的运动悬挂系统等等,经过这一番武装之后,300 SEL 6.8 AMG闪亮登场并开始了它的赛道传奇故事。

1971年,这辆车首次出现在比利时斯帕(Spa-Francorchamps)24小时耐力赛,这是一条历史悠久的著名赛道,首届耐力赛于1924年举行,利用了9.3英里(15公里)的赛道,穿过连接Francorchamps、Malmedy和Stavelot镇的公共道路。

因位于著名的阿登山区,气候多变,加上极长的单圈长度,经常出现赛道一半瓢泼大雨一半朗朗晴天的“奇景”,高速、起伏与森林构成了斯帕独具魅力的一面。

斯帕赛道最著名的地点便是2、3、4号弯即广义的“艾尔罗格弯”,车手要以极快的速度冲上近百米的高坡,而弯道的旁边就是悬崖峭壁,只有拥有极强抓地力且动力强大的赛车才能在赛道上获得好成绩。

当这辆奔驰出现在斯帕赛道时,让在场的所有观众都傻了眼,要知道在70年代的欧洲赛车,主打小而灵活的车,当年的赛车没有使用现在那样的轻量化高强度复合钢材,几乎没有什么大型轿车,正因如此这辆车在诸多赛车中这显得十分惹眼,且并不被看好,现场的德国人、法国人嘲笑这台车叫“Rote Sau”(德语:红猪)。

发车后这辆车奔驰车以第五位起跑,咆哮着开始了它漫长的耐力赛。

比赛过程中这辆车不仅在比赛中超越了多台车,跟上了领先者的步伐,而且还让竞争对手赛场吃红猪尘。随着黎明的到来,最初的80辆汽车中只有23辆仍在竞争中,很多工厂团队都退出了比赛。

最终这辆车在斯帕赛道上整整跑了308圈(2156公里,大约北京到广州的距离),且未出现任何机械故障,成为该组的冠军,并在与其他速度更快的对手的比赛中获得第二名。如果不是大排量发动机频繁停站,该车完全可以彻底的赢得胜利。

不幸的是在第二年,300 SEL 6.8 AMG便退出了赛场。原因是由于当时国际汽车联合会(FIA)颁布新规,凡参加欧洲房车锦标赛的车辆,发动机排量均不得超过5升。

随后,由于这辆车的直线加速的优势以及最高可达265公里/时的车速,在1972年底法国宇航马特拉公司(Aerospatiale Matra)关注并将其买下,用于模拟飞机起飞时的轮胎受力状况,进而分析轮胎的弯曲性能。

后来AMG对这辆赛车进行了很多改造,甚至包括将底盘切割加长,使其变成一辆六门轿车。再到后来没人知道比赛中获得无数掌声的“红猪”赛车去哪了,很多人认为,那辆车最终因为测试的特殊性,在几年后进行了报废处理。

2006年,奔驰按照原来35号“红猪”的造型打造了多辆复刻版车型,如今德国奔驰博物馆里的那台正是如此。

虽然原版的梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.8 AMG已经消失不在了,但它仍是AMG优雅与性能的完美象征,也证明了AMG不屈不挠的精神,展示即便是豪华轿车也能成为超出所有人预期的性能野兽。

也有人说,300 SEL 6.8 AMG代表了动力、豪华和性能的巅峰,展示了梅赛德斯-奔驰和AMG艺术与工程的非凡融合。

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