回顾那些留下青春印记的经典车型,大众甲壳虫最令人痛心?

车从诞生到现在,在百余年的历史中诞生了无数经典车型,随着时间的流逝,部分经典车型也因为各种原因慢慢淡出大众的视野,令不少车迷倍感惋惜。

在这些经典车型停产的时候,可能很多人并没有太大感觉,但放到现在来看,这些经典车型依旧没有过时,甚至还不乏存在复产的呼声。现在车轱辘就给大家盘点几款已经停产的经典车型,看看哪一款最令人痛心

大众甲壳虫

在一众停产的经典车型中,大众甲壳虫的停产时间算是距离现在比较近的了,在2019年才停产。诞生于1936年的甲壳虫,经历了80余年的风雨,曾经一度风靡全球,全球累计销量更是突破了2000万辆,成为最受女性用户喜爱的小车。

毫不夸张的说,甲壳虫对大众来讲已经不仅仅是一台汽车产品,更是大众的精神图腾。纵然甲壳虫“一生”中有过很多的高光时刻,但在汽车市场不断向前发展的进程中,还是因为排放不达标、产品力不足、技术老旧、销量锐减等原因,最终不得不选择停产。

甚至甲壳虫在2019年停产的时候,时任大众CEO迪斯还表示“甲壳虫将永久停产,不会有后续车型,更不会以电动车形式出现。”此番言论无疑是将甲壳虫彻底尘封在历史的尘埃中,令不少车迷心痛不已。

纵然甲壳虫已经不符合当下的时代潮流,但就论设计而言,甲壳虫放在现在仍可称得上经典,如果大众将甲壳虫打造成纯电动产品,或许仍有不少消费者愿意买单。甲壳虫的停产只能说实在太可惜,现在想要入手甲壳虫就只能在二手车市场购买。

大众老普桑

如果说甲壳虫是女性用户的代表车型,那么老普桑则深深影响到了国内70、80后人群,大众作为首批进入中国汽车市场的合资品牌,老普桑从1980年代开始,靠着出色的空问表现和可靠的品质就迅速风靡全国,由于当时的售价高达20万元,这在工人月工资平均40元的80年代,这一价格无疑是天价。

如果能在80年代拥有一台老普桑,丝毫不亚于现在开着一台劳斯莱斯,也正因如此,老普桑就成为了70、80后的梦想车型。虽然现在仍有桑塔纳在售,但与当年的老普桑完全不是同一台车。

早在2012年,上汽大众就宣布旧版桑塔纳停止生产,并发表“再见,桑塔纳”广告,向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。不同于甲壳虫在外观上的经典设计,国内消费者对老普桑更多的还是情怀,老普桑也见证了国内乘用车市场的发展历程,最终成为一代经典。

马自达6

熟悉马自达的朋友都知道,马自达在国内有着“东瀛宝马”的美称,之所以能赢得这样的褒奖,就是归功于马自达6。

2003年,马自达6正式引入国内,其采用了前双横臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架的搭配,加上2.3L发动机,一经上市就迅出圈。在操控性上,马自达6当时的麋鹿测试成绩比宝马3系还要更好,为马自达赢得了“东瀛宝马”的称号。

与此同时,凭借着出色的操控性,马自达6还在当时被称之为“弯道之王”,在销量上,月销破两万且一车难求的情况已经成为常态。但在2013年,马自达5的继任者阿特兹上市后,虽然在操控上依旧出众,但阿特兹上市后的表现与当年的马自达6早就不可同日而语,马自达在国内的销量更是每况愈下。

2022年,马自达日本官网也正式宣布马自达6停产,虽然未来还会有新的继任者,但对于马自达粉丝而言,只有马自达6才是最纯粹的马自达,不论是现在的阿特兹还是未来新的继任者,都很难再复刻马自达6在国内的销量神话。

丰田锐志

作为能与大众抗衡的汽车大厂,丰田在国内也不乏有很多经典车型,像是卡罗拉、凯美瑞等经典至今都还是主流,至于停产的经典车型也有锐志、皇冠、普拉多这样耳熟能详的车型,而今年车轱辘要讲的就是锐志。

从2005年进入国内市场到2017年停产,锐志在国内车市的征程还是比较短暂的,但丝毫不影响它是一代经典。在锐志刚进入到国内的那个时代,B级标杆还是帕萨特、雅阁、凯美瑞这样有着浓厚商务风格的产品,而锐志主打的则是运动性能,这在当时看来,无疑是别树一帜了。

凭借着与皇冠同款V6发动机和前置后驱的布局,锐志迅速打开了20-30万元市场,毕竟在当时的20万级轿车中,锐志是唯一的后驱车,且还有一台V6发动机加持。可好景不长,受排放法规的限制,像锐志这样的大排量轿车不得不陆续停产,成为一代人的回忆。

写在最后:

不难发现,这些停产的经典车型都有过高光时刻,最终或因为产品力不足、产品更新不及时,或因为排放不达标、销量低迷、不符合品牌发展规划等原因被迫停产。虽然已经停产,但并不能说明这些经典车型不好,更多的还是无法适应时代的发展。

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