极氪合作Waymo开发无人驾驶 快速扩张同时更应注重用户维护

临近年末,极氪收获了一笔“大单”。

12月29日,吉利控股集团宣布,与无人驾驶技术公司Waymo达成合作:旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆,并在美国投入商业化运营。该车型基于极氪智能出行平台——浩瀚-M(SEA-M)架构打造,由极氪欧洲创新中心(CEVT)设计与研发。

区别于传统车型聚焦驾驶者的设计思路,此次极氪与Waymo将专门针对无人驾驶应用场景打造出行服务产品。车型采用了以乘坐者为核心的设计理念,更加注重乘客偏好,并突出了乘车体验的舒适性与便利性。

这款联合开发的车辆是基于浩瀚-M(SEA-M)架构而打造的。该架构是SEA浩瀚架构面向未来智能出行形态而专门研发的。

根据规划,该车型交付后将搭载Waymo旗下的Waymo Driver无人驾驶解决方案。

再添新翼

极氪智能科技CEO安聪慧表示,此次极氪与Waymo成为战略合作伙伴,联手为Waymo One车队开发无人驾驶专属车辆,证明了极氪的技术研发实力与商业拓展潜力。

极氪和Waymo此次合作,是极氪共创理念的进一步延伸。极氪认为,智能电动时代的创新发展,正变为跨行业、横向的共创与共享。这不仅适配于行业的未来发展,更有利于带动整体智能电动汽车产业的升级与开放协同。因此,在成立之初,极氪就将“共创共投”商业理念作为品牌基因,即与全球生态伙伴共创,共同推进智能纯电领域的生态布局,为未来出行生活开创发展空间。

2021年8月,极氪与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资正式签署战略投资协议,并与这五家生态伙伴共同推动在智能纯电生态领域布局。同时,极氪还与Mobileye达成合作关系,共同开发高级驾驶辅助系统。

极氪表示,未来还要引入更多的生态合作伙伴。一方面是共同推动智能纯电生态共创,同时也让更多力量投入到新能源产业变革浪潮,为未来打开更多想象空间。

如今,自动驾驶行业领头羊Waymo成为极氪“共创共投”生态中的又一合作伙伴。

Waymo是谷歌母公司Alphabet于2016年12月13日拆分出来的一家自动驾驶技术公司,估值高达300亿美元。2018年12月,该公司推出全球首个将自动驾驶技术用于服务乘客的商业叫车应用——Waymo One,成为“无人车”量产商用的领跑者。

2020年3月,Waymo在推出新一代自动驾驶系统之际,宣布了在未来两年部署2万辆无人驾驶车队的计划。为进一步提升车队规模和商业化速度,这家不具备汽车量产能力的科技公司自然需要扩大与车企的合作,这为Waymo和极氪达成合作提供了契机。

Waymo和极氪母公司——吉利控股集团早有合作。

6月,Waymo和吉利控股旗下的沃尔沃汽车集团宣布达成全球战略合作,前者将成为沃尔沃及其战略投资品牌极星和领克的L4级自动驾驶技术的全球独家合作伙伴。在这种背景下,作为吉利控股破局智能电动汽车市场的重要棋子,极氪与Waymo建立合作是顺理成章。

双方合作的另一契机,则在于极氪汽车采用的SEA浩瀚架构。根据官方介绍,浩瀚架构拥有整车智能开发系统,可实现全场景、全生命周期的FOTA;同时具备满足完全自动驾驶的能力,关键系统都采用双冗余标准,满足国际最高安全等级ASIL-D认证。浩瀚-M架构则是在SEA浩瀚架构专为无人驾驶场景研发的智能移动出行平台,为Waymo Driver无人驾驶解决方案搭载上车并持续升级提供支持。

目前,双方还未公布车辆商业化运营的具体时间进度表。

一名汽车行业分析师表示,极氪选择与无人驾驶行业“领头羊”合作,其优势有三点。首先是借助Waymo的影响力,以及“无人车”这一自带流量、易传播的话题给消费者留下深刻印象,打响品牌知名度,为后续海外扩张做准备;当然,这一合作在国内同样有示范效应,将一批关注科技的“极客”发展为自身用户。其次,立足于完全无人驾驶汽车这一制高点,证明极氪在自动驾驶、在未来智慧出行形态的技术实力,并借此合作实现技术反哺,强化自身智能科技品牌的属性。其三是探索Robotaxi即无人驾驶网约车的商业化潜力,积累实践经验。不过目前的无人驾驶不论是从技术还是政策来讲都远不成熟,因此这一合作在短期内无法带来多少实际商业利益。

风波不断

随着智能电动汽车赛道即将迎来竞争的关键节点,极氪成为吉利控股集团破局的“突击手”。

在创立之初,极氪便承载着吉利控股集团“蓝色吉利行动计划”的重担,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。而在近日吉利控股发布的九大龙湾行动中,极氪被寄希望于在集团全面电气化的进程中发挥引领作用,助力实现2025年度集团总销量365万辆的目标。吉利控股集团董事长李书福、吉利汽车集团董事长安聪慧分别出任极氪公司董事长和CEO,也足见其吉利对其的重视程度。

极氪的发展速度也相当之快。在2021年3月宣布成立极氪智能科技有限公司不久,便亮相了品牌LOGO以及首款量产车型ZEEKR 001。从4月开启预定到6月,ZEEKR 001今年的可交付定单就已全部售罄。成都车展上,极氪的子品牌ZEEKR Power极氪能源也首度亮相;广州车展上,极氪发布了旗下用户服务品牌ZEEKR Care,欲进一步提升用户服务质量。为确保极氪有足够资金支持业务扩张,吉利控股集团还支持其探索外部融资方案。

2021年10月,极氪首款车型ZEEKR001正式开启交付。同年11月,ZEEKR 001首个完整单月交付量达到2012台,大定平均定单金额达到33.5万元。目前,极氪的交付区域辐射全国超过150座城市。按照规划,未来3年,极氪将推出6款全新车型。到2025年,极氪欲实现销量65万辆、高端电动汽车市场占有率居全球前三的目标。

极氪从品牌亮相到车辆交付仅仅用时200多天,背靠集团的体系化优势使其进展惊人,但这家声称“以用户为中心”的新势力却在用户关系处理上风波不断,经历“变相涨价”、“标配变选配”、“天幕门”、“订单延期”等负面争议。

由于芯片、空气悬架及部分选装配置的缺货,ZEEKR 001的交付工作被迫推迟,在此过程中极氪生产交付信息不透明的问题遭到客户诟病。7月,极氪CEO安聪慧就“延缓新配置选装”一事向预定车主致歉,表示将对所有用户开放三项新配置选装,由此产生的额外投入由极氪承担。

10月,在ZEEKR 001交付仅数天后,该车选装配置EC光感天幕便引发了部分车主的维权,原因是EC光感天幕的实际效果与宣传有较大出入,被认为存在误导性消费。10月底,网上又有部分选择极氪001碳黑内饰的车主认为该内饰材质与官方宣称的材质有不一致,怀疑存在误导性。

在质量方面,有车主曝出极氪汽车存在系统卡顿、车机死机、导航出错、声音消失等问题。

某汽车行业分析师向财经网汽车表示,极氪品牌从成立之初便有背靠吉利全球化产业资源的优势,这是它在短时间内完成汽车量产交付、补能服务体系搭建、以及在产业生态合作方面取得成果的主要原因。不过作为一家脱胎于传统车企的公司,极氪在处理用户关系时仍不可避免地走了一些弯路。企业若为吸引流量做出过度的营销承诺、最终因“货不对版”而引发用户投诉,会在很大程度上消耗品牌口碑。在各家车企比拼“用户共创”能力的当下,极氪应尽量避免这一误区。

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