观车 · 论势 __ 智能网联将是产业发展新引擎 _ 中国汽车报

我国智能网联汽车的发展已经明显提速。以乘用车为例,2020年,我国智能网联乘用车(L2级)的市场占比为15.0%;2021年1~9月的市场占比已经达到21.4%,预计2021年全年市场占比将创新高。

展望2022年,可以判断,L2级的智能网联汽车市场占有率会继续提升。此外,更应该关注的,是L3/L4级自动驾驶汽车的商业化发展。

目前,已经有诸多企业、城市展开合作,开始进行自动驾驶车辆商业化运营。在刚刚过去的2021年年底,自动驾驶商业化运营项目纷纷落地。比如,北京开放了国内首个自动驾驶出行服务商业化试点。2021年11月25日,一位北京居民乘坐百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑完成中国首个自动驾驶收费订单,扣除补贴后收费1.34元。

进入2021年12月,在上海安亭,上汽集团旗下享道出行平台正式接入Robotaxi(自动驾驶出租车);广汽集团、文远知行、如祺出行也宣布战略合作,共同推进Robotaxi前装车型设计、研发、量产和商业化运营;吉利控股集团宣布,与全球知名的无人驾驶技术公司Waymo达成合作:旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆,并在美国投入商业化运营。

可以预测,2022年,将是众多自动驾驶商业化项目落地全面开启运营之年。但是,如何实现良好的运营,是新的挑战。

首先是技术得过硬。以百度阿波罗为例,其连续8年进行全方位的重金投入,目前已经打造了全球首个服务多元出行的自动驾驶MaaS平台,开放5款自动驾驶车型。评价技术的一大核心标准是安全,在自动驾驶商业化运营中,企业必须对极端场景突发的安全风险进行全方位的预防。

其次是成本必须持续下降。成本可控的大规模量产,是商业化运营的前提。目前大部分L4级自动驾驶汽车,单车成本仍然在100万元以上,只有个别企业可以做到48万元。48万元,才有商业化盈利的可能。按照百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏的预测,2025年Robotaxi的综合成本将比人工驾驶更低,当单日服务订单迈过5000万,Robotaxi的成本将是现在的1/5,低于普通快车的服务均价。

再次是企业的运营能力,包括安全保障、多元化差异化服务等,要在安全的前提下,解决消费者的出行痛点。

总之,我国自动驾驶商业化的启动为大大小小的自动驾驶出行企业打响了发令枪。但在快速奔赴赛道的路上,仍然要面临技术验证、规模量产、常态化运营服务以及打通商业营收模式等重重考验。

当然,自动驾驶的商业化还需要实现多生态多场景下的应用,具体包括客运领域、货运领域、矿山等特种作业领域以及生活服务领域。

比如,百度已经在全国的多个城市区域和园区推出用于公交出行的自动驾驶巴士和园区摆渡的无人化小巴阿波龙。

比如,由江铃汽车与文远知行、中通快递共同打造的L4级自动驾驶轻客WeRide Robovan已经进入同城货运领域;百度ApolloX计划的首个伙伴是货运领域的头部公司狮桥,双方将联合推出智能重卡品牌DeepWay,推出新一代L4级智能重卡,布局干线物流,打造全新的H2H仓到仓智慧物流模式,推动L4级自动驾驶技术在货运场景的商业化落地。

再比如,百度阿波罗联合华能伊敏煤电公司正式发布无人矿卡,打造出宽体卡车、自卸卡车、生产辅助作业车辆等矿山全生产车型,进一步满足采矿行业持续提升的高安全、高效率要求。

可以预见,2022年将是智能网联汽车的大发展之年,智能网联汽车的商业化推进速度会加快,产业生态链也会更加完善,有望成为中国汽车产业发展的新引擎。

文:张忠岳 编辑:李卿 版式:刘晓烨

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