自动驾驶,将来的开车模式,您认同吗

日前,交通运输部发布《数字交通“十四五”发展规划》,在“主要任务”中的建设智慧公路方面再次提到发展车路协同和自动驾驶

为什么说“再次“,因为近年相关政策已经出台若干,很明显,发展车路协同和自动驾驶,是智慧交通建设的必要举措,包含在交通强国顶层战略之中。

政策对市场的推动不难理解,12月23日早盘,智能汽车个股持续大涨。至11点,拓普集团冲至54.64元涨停,均胜电子涨幅8.88%。德赛西威、百达精工、上汽集团、长源东谷均有不同涨幅。

这几年没有换车的人,可能对自动驾驶了解并不多,甚至认为等同于无人驾驶。加上特斯拉等品牌多次曝出的自动驾驶事故,也使很多人对自动驾驶心存问号。

但有哪个司机没憧憬过摆脱方向盘的束缚,玩着手机或睡上一觉,让智能汽车带我们自由遨游的场景呢?

自动驾驶:更安全、更经济、更环保

更安全。美国Waymo公司做过一个实验,模拟重建91场交通事故,结果显示,如果事故中用自动驾驶系统代替司机做出反应,将可避免91场事故中的88场。

考虑到Waymo是一家研发自动驾驶汽车的公司,其实验“成果”可能有些夸大的成分。而美国公路安全保险协会的公路损失数据研究所一项相关研究,认为目前技术的自动驾驶系统可避免34%人类驾驶员造成的事故。

自动驾驶技术在多种车型上得到应用/图片来源:Waymo公司官网

无论数据如何,但自动驾驶系统不会疲劳,不会“走神”,也不会受接电话和酒精、感冒药之类的干扰,至少在辅助驾驶上可给人类司机以很多帮助。

更经济。带有智能驾驶功能的汽车燃油经济性可提升约10%或更高。

更环保。自动驾驶系统不会“路怒”,也不会恶意加塞使车道乱成一团。更加合理的行车,有助于改善路口等处拥堵情况,提高通行效率,从而降低排放。

自动驾驶技术分6个层次,特斯拉仅在中下层

其实自动驾驶技术分为6个层次,业界普遍认为目前特斯拉仅到达L2最多L3级别,也就是说还不能完全脱离驾驶人的控制。

L0:无自动驾驶:车辆仅提供预警提示,并不介入车辆操控。

L1: 驾驶辅助:车辆能够提供车道辅助、自适应巡航控制。目前几乎是所有高端车的标配,很多低端车也可以选配。

L2: 部分自动驾驶:驾驶员需监控路况并介入紧急情况。

L3: 有条件自动驾驶:基本实现自动驾驶功能,车辆需监控路况并介入紧急情况。

L4:高度自动驾驶,但有时仍需要驾驶员介入。

L5: 完全自动驾驶,行车不再需要驾驶人的参与。到了这个阶段的汽车,连方向盘油门都没有必要设置了。

从新上市的车型可以看出,目前大部分还处于L2到L3的转变阶段。

车路协同:让智慧的车开上智慧的路

那么车路协同又是什么?简单说,车路协同就是道路与汽车之间能够进行“沟通”,通过实时信息交换,来调整车辆行驶状态。也就是“智慧的车开上智慧的路”。

车路协同和自动驾驶技术这二者缺一不可。想象一下,如果开上一条古代的烂泥路,再“聪明”的车,其自动控制也要大打折扣。同样,一条道路布满高科技的传感器和监控设备,对于一辆几十年前的老爷车,也是毫无帮助。

车路协同也分几个阶段,从简单的信息交互共享,直至车路一体化。最后道路可实现与车辆全面的智能协同和配合。

说到这里,基本可以明确国家层面密集政策的路线。那就是,政府把路修好、把标准制定好,企业把智慧的车做好、把智慧的软件做好,让人民群众享受到真正自动驾驶的乐趣。

相关政策很多仅举一例,2020年12月30日,交通运输部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》,明确到2025年,“自动驾驶基础理论研究取得积极进展,道路基础设施智能化、车路协同等关键技术及产品研发和测试验证取得重要突破;出台一批自动驾驶方面的基础性、关键性标准;建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工程,在部分场景实现规模化应用,推动自动驾驶技术产业化落地。”

解读下来就一句话:开展一切相关工作,推动自动驾驶的发展。

沈阳企业:测试L4级无人驾驶车

自动驾驶汽车在封闭路面进行行驶测试/图片来源:新华社客户端

那么国内目前的自动驾驶技术发展到什么水平,今年以来,华为、百度、吉利等公司都纷纷出手,或展示技术或组建公司,冲击L4级的自动驾驶相关市场。

就在不久前,由东软睿驰研发的L4级自动驾驶汽车在沈阳市浑南区开展了封闭道路和部分开放道路的行驶测试。测试结果表明,该车目前已经可以实现在限定的道路和环境中无人驾驶。据企业研发工程师介绍,本次亮相的测试车主要面向自动驾驶出租车领域。未来的用户有望乘坐无人驾驶出租车到达目的地。

小结:任何新生事物都要成长,也许会磕磕绊绊,但只要是能为我们带来好处的,都要不断去尝试、在实践中进步,这是社会发展的规律。相信自动驾驶迟早会改变我们的出行模式。您觉得呢?

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