维修费高达14万,一颗小石头,也能崩坏特斯拉的电池包?

开头

一颗小石头,竟然能崩坏特斯拉的电池包,并且维修费高达14万!

近日,江西南昌的董女士反映自己开特斯拉出门,因碾压到路上小石子,石子弹射到车辆空气管,导致出现行驶灯故障和无法加速的情况。

后来经过检测鉴定为电池故障,需更换电池,费用大约14万元。电动车开起来是比较省心,但是一旦出现问题需要维修,也是伤不起。

如此高额的费用,使得当事人难以接受,并截图放到网上,引起了众多网友的热烈讨论。

有人更是毫不客气的说了,特斯拉设计太垃圾了,其他品牌车辆都没出现这样的问题,那么事实真的如此?

电动车电池

对于电动车来说,最重要部件就是“三电”-电池、电驱、电控;其中电池,更是能占到汽车成本的40%-60%。

广汽集团董事长曾庆洪,曾公开对外抱怨过,自己就是在给宁德时代打工。

说个数据吧,目前车用锂电池每千瓦时的造价,高达3000元人民币以上,而如果根据一辆纯电动车电池组提供的总功率为60千瓦时来计算,单单是电池的造价,就要18万人民币。

换句话说,造电动车的大部分利润都被上游电池厂商赚走了。比如一台平均售价为43万的电动车,蔚来卖一台就要亏10万块,卖得越多亏得越多。

连蔚来都是如此,其他造车新势力更是有苦说不出。

既然电池成本太高,短期内又无法降低,于是作为电动车卷王-特斯拉,独创了一种叫做车身结构一体化的机制,可以进一步降低电车生产成本。

比如特斯拉的Model 3和Model Y,大家可以把它理解成同一台车,75%的零部件是通用的!电驱什么的一模一样也就算了,甚至连大灯都长得一样。

同时,电池封装方面,特斯拉也弄成一体化的,这样可以决定电池使用的安全性及寿命。

比如特斯拉有将近3000个电池,密密麻麻放在汽车底盘上,为了保障它们正常工作,还弄了先进的电池管理系统,可实时监控它们的健康情况。

但软件再牛逼,如果硬件方面不过关,那也是徒劳的。比如那么多电池在车辆使用过程中,难免会有一些会损坏。

按道理说,把坏的剔除掉,然后换新的,不是更省成本?

但特斯拉并不是这么干的,而是将整个电池包都换掉了,即使有一两个电池有问题,那也全部换掉。

没办法,毕竟电池都是封装好的,如果单独替换某一个,工作量特别巨大。

这背后充分暴露出特斯拉在车辆设计中,存在的一些不足之处,毕竟它是想要最大程度降低相关制造成本,成本下降的话,价格方面就可以秒杀同类产品。

想法是好的,但忽略了一个最重要问题,那就是可维修性。

如果车主花几十万将特斯拉买回家,但没开多久毛病一大堆,车主的维修成本必然会很高。

即使买了保险就无济于事,羊毛出在羊身上,最终也还是车主来掏钱。

虽然售价便宜了,但后期的维修也是一大笔,比如这次就因为小小的石头,竟然导致了汽车里面的电池包损坏,费用高达14万!

小石头在马路上太普遍了,如果这都能毁掉汽车的话,那特斯拉岂不是跟瓷娃娃一样?车主花了那么多钱,难道就是买了个寂寞?

比亚迪电池封装

再看看隔壁比亚迪吧,同样是电动车,为什么它的电池封装工艺,要比特斯拉成熟多?

说起电池封装,不是简简单单将电池密密麻麻排列好,这背后的门槛还是挺高的。

比如要经得住跌落、耐撞击、耐振动、挤压穿刺等机械冲击;还要耐高低温、防火阻燃、热管理要求。

最主要电池设计要走轻量化,重量不能太重,否则对体验方面会非常糟糕。

目前而言,当下最主流的电池封装方式有三种,圆柱型、方壳型和软包型。

比如特斯拉的纯电车型所采用的是硬壳圆柱型电池,这种优势就是封装尺寸小、成组灵活、成本低且工艺成熟。

但也有缺点,比如散热设计难度大、一致性差、重量沉、能量密度低等。

而国内的比亚迪使用的是方壳型电池封装,内部材料采用高强度铝合金,不仅重量轻、硬度强,内部电池之间的缝隙也比特斯拉那种小很多。

缝隙小了以后,电池不容易出现膨胀,此外,为了避免出现热失控的情况,内部还配备了防爆塞,如果一个电芯坏了不会引起其他电芯正常使用。

所以相对特斯拉来说,比亚迪这种电池封装,对汽车的可靠性和安全性无疑更高。

也难怪比亚迪能成为国内新能源领域首屈一指的存在,人家是真有实力的。

结尾

特斯拉想要通过工业一体化,来降低电动车的建造成本,本是一件好事,但一体化的同时,产品质量不能马马虎虎,必须过硬才行。

否则的话,电动车卖出后,毛病一大堆,甚至一个小石头都能破坏里面的电池包,无疑对特斯拉品牌的影响力非常损伤,久而久之消费者就会把该品牌拉入黑名单,口碑巨跌。

所以,在整个电动车行业中,车企们要好好考虑下,什么地方可以省,什么地方不能省,这个度要把握好。

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