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干掉两驱车？长城Hi4有什么硬货

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最近，长城汽车发布了全新混动技术Hi4，相比现有的混动技术，这项技术在结构和表现上都有很大不同，简而言之就是可以通过很小的代价实现新能源汽车的电四驱功能，让用户花两驱的钱就能买到四驱车。

面对这一技术优势，长城甚至喊出口号“要把中国汽车带入全面电四驱时代。”

看到这里，相信你们一定有很多疑问，它到底和其他混动有什么不同？今天咱们就来揭开这个秘密。

与现有混动系统都不同，长城Hi4采用了P2+P4的混动构型，也就是前桥电机位于离合器之后、变速器之前；曾经的P3驱动电机，现在被“挪”到了后桥成为P4电机。

独特的电机布局，让这种Hi4有了以下特点：

1：前桥电机可直驱车轮，且不带动发动机曲轴，损耗小；

2：前桥电机动力输出也经过2档变速器，可以实现高扭矩/高转速的切换；

3：通过离合器，发动机也可以实现直驱，同时2挡DHT可以实现中低速的介入并联；

4：通过离合器，发动机驱动前桥电机发电，后桥电机独立驱动，实现串联（增程）纯电后驱；

5：前后电机同时工作，可以实现纯电四驱；发动机启动后也可以并联四驱，实现系统全功率释放。

同时，Hi4的电四驱与传统四驱又不同，因为它不依赖机械传动，因此前后轴的动力（扭矩）输出可以灵活调整，进一步提高汽车的操控性和通过性。

而电四驱的存在，还可以让动力的输出不局限于某一轴，基于四个轮子的抓地力，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。

此外，电机在能量回收上也是有“最佳工作区间”的，在高速下能量回收则有可能突破这一区间，造成能量的浪费。而Hi4在能量回收上充分利用两轴上的电机，可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，能量回收的效率更高，反映到续航里程上就更长。

因此，在电动化时代，四驱将成为电驱化的核心优势，以后两驱车型将逐渐退出历史舞台。

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