“四叶草”架构刷屏,零跑汽车朝电动车开了一枪

最近零跑汽车的“四叶草”架构疯狂刷屏,我的朋友圈也不能幸免,不过引起我注意的点是:大家普遍反馈“没怎么看懂”。

看不懂很正常,因为核心技术本来就很难做到雅俗共赏,这在任何领域都通用。作为吃瓜群众,我的建议是“让子弹再飞一会儿”,毕竟目前“四叶草”架构还没有在应用层面铺开,它更多面向的是行内人——即资方。

说白了,想要直观窥探“四叶草”架构的真正实力,还得等今年的慕尼黑车展,只要那台B11一亮相,答案自然见分晓。同样的,“领先行业3年,满足5年代际进化需求”这个flag也得等时间来解答。

在此之前,我们不妨先捋一捋现有的信息:官方语境里,“四叶草”架构融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域,基于该架构研发的车型具备更高的集成度。

这套新架构的亮点很多,核心我认为有三个,即「中央集成超算平台」、「灵活共享性」以及「无感OTA升级」。

正式阐述前,我想先谈谈“电子电气架构”。

这玩意儿属于汽车智能化的根基,它决定了汽车智能化的发展上限。最开始,电子电气架构是“分布式”的,也就是我们常说的模块化、集成化,后来又慢慢衍生出“域集中式”和“中央集成式”,零跑汽车的“四叶草”架构就是“中央集成式”。

打个比方,“分布式”相当于早期的按键功能手机,而“域集中式”和“中央集成式”则等于智能手机,只不过前者比较初级,后者更成熟。

换句话来说,“中央集成式”在体验方面更完善也更高级。下放到造车产业,就意味着它能让汽车变得更智能。


零跑之前,“中央集成式”的集大成者是小鹏,在G9这款车上,小鹏早早就用上了中央超算+区域控制的X-EEA 3.0中央集成式电子电气架构。

但,小鹏没能把智能座舱、智能驾驶、动力、车身集合到一个「中央超算平台」里,相比之下,零跑是领先于小鹏的,因为它把座舱域、智驾域、动力域、车身域都集合到一个「中央超算平台」,也就是海报里宣传的“四域合一”。

这也是为什么,朱江明有底气说出“领先行业3年,满足5年代际进化需求”的原因。

回到正题,关于“四叶草”架构的「中央超算平台」,背后的功臣是1颗SOC+1颗MCU,SOC指的是SOC高通骁龙8295芯片,而MCU则指的是MCU恩智浦芯片。它们相当于「中央超算平台」的“左脑”跟“右脑”,通过协同工作来实现1+1>2的效果。

这其中的具体内容很多人写过,我就不赘述了,反正你只需要明白,这种高度集成化的设计让“四叶草”架构获益匪浅,比如线束长度缩短、整车 ECU 控制器数量降低、通用化率提高(大于90%)等。

值得一提的是,得益于大于90%的通用化率,“四叶草”架构衍生出了“标配”、“中配”、“高配”三种配置方案,分别对应“高通8155(第三代骁龙座舱平台)+S32G”、“高通8295(第四代骁龙座舱平台)+S32G”以及“高通8295(第四代骁龙座舱平台)+S32G高配+高阶Orin-X”。

翻译成大白话,就是往后车企的造车灵活度更高,一个架构就能解决不同层级的造车需求。

说完了「中央超算平台」,再来看看「灵活共享性」。

顾名思义,“四叶草”架构不止是自用,零跑也会拿来跟合作伙伴共享,共享模式包括“基于四叶草电子电气架构及周边控制器(含车灯、摄像头、雷达等)的技术共享”、“基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享”、“基于下车体(含电子电气架构、电池、电驱)整体交付的技术共享”以及“基于整车级的合作共享”。

有媒体透露,零跑汽车已经在和相关企业接洽,未来顺利的话,“四叶草”架构或将成为零跑汽车的又一个重要收入来源。

这在我的意料之中,从始至终,朱江明给零跑汽车下的定义都是“核心技术自研”,而且这么多年来零跑汽车的对外宣传话术也一直是“全域自研”。所以,这家IT基因浓厚的造车新势力迟早要走“技术输出”的道路。

自研、尤其是全域自研的优势非常明显,就是在技术上拥有足够的主动权,而这种主动权又会在很大程度上帮助车企压缩成本,零跑C11增程版能把中大型增程车的价格卷到20万元以下、零跑C01能做到全系满配并搭载CTC电池技术,原因就在这里。

朱江明当初那句“豪车平权”的口号,如今正一点点变成现实。

剩下的「无感OTA升级」嘛,这么说吧,官方宣传的“业界首个实现整车级无感式在线OTA能力”一点也没错,毕竟目前业界的OTA升级现状是:升级过程中车辆总会或多或少趴窝。

“四叶草”架构的强大之处在于,车辆在OTA升级时不会出现趴窝现象,而且还能同时存储新旧两个版本的系统,用户可根据意愿自由切换新旧版本。

那些说自己OTA无感的,是该照照镜子了。

总的来说,“四叶草”架构的三个核心亮点里只有「无感OTA升级」这一项比较贴近C端,其余两项则更偏向B端,开头我说“四叶草”架构目前更多面向的是资方,也是因为这。至于这个新架构能让新能源汽车市场掀起多大的波澜,我还是那句话——让子弹再飞一会儿。

江湖车评:

在多数人眼中,零跑汽车一直是典型的“挑战者”形象,纵有万般险阻,总能化险为夷。随着“四叶草”架构的问世,接下来市场的质疑声一定只多不少,而究竟朱江明能否带领零跑再创辉煌,就看这一仗是否打得漂亮了。

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