淘汰纯电,还是共同发展?大众开始氢燃料电池研发

文/土木

近日,据国外媒体报道,近日,大众汽车曝光了一款氢燃料电池汽车的专利。这款氢燃料电池汽车源自他们与德国公司Kraftwerk Tubes联合打造。

专利涵盖了氢燃料电池组和氢燃料电池汽车的开发,所打造的氢燃料电池汽车的续航里程,可以达到1243英里,也就是2000公里,是目前纯电汽车绝对无法达到的水平。并且根据资料,除了续航里程方面的优势,这款氢燃料电池还将拥有更低的成本。

这不禁让人好奇,刚刚在电动化转型上有所建树的大众,会不会因为氢燃料电池的快速发展,直接放弃纯电领域。

纯电领域步入正轨

就在不久前,大众汽车刚刚宣布,该公司的纯电动汽车全球交付量达到50万辆,并且是在新冠疫情影响、供应链紧张、生产困难的前提下,提前完成了这一目标。

大众汽车销售主管Imelda Labbé表示,“大众交付50万辆ID.系列纯电动汽车证实公司正深受世界各地顾客的好评。我们向电动汽车转型正走在正确的轨道上,我们的成功故事还在继续。”

尽管大众的纯电动汽车交付速度快于预期,但该公司的订单仍然处于爆满状态。尽管供应链难题迫使其不断调整生产,但该公司目前正在努力完成另外13.5万辆ID系列汽车的生产和交付。

在中国市场,大众的纯电车型表现也非常突出。据悉,大众汽车第三季度在中国新能源市场的交付量提升了26%,前三季度销量已高达11.27万辆,而去年前三季度仅售出4.71万辆。

可以看到,大众汽车在纯电领域的成绩已经领先于绝大部分的传统汽车厂商,此时还要分心去研发氢燃料电池,想必也是看好氢燃料电池的未来发展。

氢燃料的未来值得期待

我们再回到大众氢燃料电池上面,从外媒的报道来看,大众与Kraftwerk Tubes联合研发的氢燃料电池的关键技术是陶瓷膜,比丰田和现代汽车使用的聚合物膜更便宜,被认为是未来氢燃料电池大规模量产并用于汽车的关键。

Kraftwerk Tubes公司创始人Sascha Kuhn说:“我们的解决方案的最大优势是它的生产成本比聚合物燃料电池低得多,而且根本不需要任何铂。此外,我们的燃料电池产生的热量可以被利用起来,而普通电池的车辆就没有这种功能。你可以用它通过热交换器来供给暖气和空调,而不需要额外的电力。”

数据显示,氢燃料电池成本结构中,占比最高的为燃料电堆,成本达30%;而燃料电堆中成本占比最高的为催化剂,占比达36%,系因燃料电堆催化剂主要为铂金属,成本高昂。随着大众在陶瓷膜等新技术领域的探索,燃料电池汽车降本量产望加速到来。

另外,虽然目前的专利是于大众汽车合作开发,但是Kraftwerk Tubes的CEO也明确表示他们所开发的电池组不会只供应大众一家,目标是到2026年将技术应用于10000辆量产车,并且由不同汽车制造商完成。

写在最后:

大众作为传统汽车厂商中电动化转型最积极的车企之一,从全球来看,已经在纯电车领域取得了非常不错的成绩。如今开始涉足氢燃料电池领域,既是看好其未来发展,也是拓宽自己未来的道路,是一个明智之选,但切记不可杂而不精。

本文来自投稿,不代表科学汽车立场,如若转载,请注明出处:https://www.nmgshkxzzs.com/jsjd/6473.html