F1车手的刹车风格

一级方程式赛车的刹车和油门踏板与民用车一样,都是刹车在左,油门在右,不同的是车手通常是左脚管刹车、右脚管油门刹车,而且每个F1车手都有不同的刹车风格。

大家都知道一级方程式赛车是不允许安装刹车辅助系统的,制动所施加的外力完全来自车手的腿部力量。在大力制动时,车手左脚在踏板上施加的力大约为125公斤,最高时可达160公斤。如果刹车时的加速度为5个G的话,车手的腿将受到约100公斤的反向作用力。可想而知,F1车手在大力制动时要面对比民用车更大的困难。

据著名的刹车系统厂商Brembo公司的工程师反映,不同的车手往往会采用不同的刹车软硬设置,这与他们的驾驶风格有关,另外不同的车手会选择更适合自己的刹车踏板长度。但相同的是,在一场长达一个半小时的比赛中,车手总是能保持始终如一的刹车力度。

在以大约100公斤的力踩下刹车时,车手必须适时的调节踩下踏板的力量,一般来说,在制动开始阶段,刹车力度是最大的,随着赛车速度的减慢,车手会慢慢抬起左脚,以保持轮胎的抓地力,并且防止轮胎抱死,所以驾驶技能更高的车手往往会把刹车用到无限接近于抱死的状态,甚至车手本能上防抱死的感觉要比ABS更管用。

众所周知,在围场内,简森巴顿是刹车调教方面的高手,这使得他在大力刹车后可以对踏板施加更细腻的作用力。他的前队友汉密尔顿则相反,7冠王在刹车时是经常游走于前胎抱死的边缘,但汉密尔顿对于刹车点的把握更加灵敏,所以有时会出现入弯前轮胎抱死的情况,这是由于他更倾向于入弯较晚的驾驶风格和更讲究入弯精确性的结果。另外与一些车手不同的是,他在重刹后并不会马上释放刹车踏板,而是选择保持较小的刹车行程,以此来修正入弯角度,这或许是受到他童年时期长期驾驶卡丁车的影响,慢慢的也就形成了更喜欢转向过度的驾驶风格。

七届世界冠军显然不是唯一一个掌握制动秘诀的世界冠军,曾经的队友、两届世界冠军头哥阿隆索也具有类似的能力,他们在入弯前通常都会比其他车手施加更大的刹车力度。但力量不是一切,另一位世界冠军维特尔是唯一一位可以根据不同刹车碟的物理条件和性能来调整自己刹车力度的车手,因为他能够更灵敏的感受到不同刹车碟摩擦所带来的微妙差异。

总而言之,在一级方程式赛车中,刹车绝对是一门艺术,并且能力越高的车手往往会把赛车在不同条件下所发生的变化与刹车力度进行关联,并做出实时的调整,比如赛车平衡、刹车温度、载油量、赛道温度、赛道粗糙程度、轮胎状态甚至风向,但无论周边的条件如何变化,最快的车手总是最快的能捕捉到这些微妙变化给刹车所带来的影响,并时刻让刹车处于抱死的边缘。

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