涡轮增压车,行驶中猛踩油门,为什么会有一秒左右的延迟?

如果你开过涡轮增压的自动挡车,那么在行驶中如果你猛一下把油门踩到底,你会发现动力并不会直接跟上来,而是会经历大概一秒钟左右的延迟后动力才会爆发。

其实导致这种现象的原因主要有两点:涡轮迟滞和变速箱响应。其实这两个因素绝大多数车友都明白,但其中深层次的原因或许知道的人并不多。这些东西细究起来还是挺有意思的。

涡轮迟滞

在行驶中把油门猛踩到底后发动机如果能瞬间输出该转速下的最大扭矩,那么我们会说这台发动机动力响应速度很快,也就不容易感受到延迟了。而涡轮增压发动机扭矩响应速度比自然吸气发动机要慢。

因为发动机扭矩本质上就是混合气燃烧膨胀推动活塞的动力,所以踩下油门后想要在最短的时间内输出最大扭矩就要保证进气量能在瞬间达到最大值。

自然吸气发动机靠活塞吸气,其实我们也可以用增压的观点来分析,靠什么增压呢?当然是大气压力了。相对于完全真空状态而言,自然吸气发动机是在大气压力的增压作用下运行的。

在行驶中如果我们猛地把油门踩到底,那么节气门会瞬间全部打开,要知道大气压力是时刻存在的,节气门打开的瞬间大气压力就可以给发动机“增压”了,所以自吸发动机猛踩油门后几乎是同步输出当前转速下的最大扭矩。

但涡轮增压发动机就不同了,它的扭矩响应速度会略慢一些,特别是猛踩油门时扭矩响应慢的现象会更明显。

按照前面的大气增压理论来理解,涡轮增压发动机有两套增压系统,一个是大气压强增压,另一个就是涡轮增压。在把油门猛的踩到底后节气门瞬间打开,大气压强增压也是瞬间到位,发动机扭矩会瞬间提升,只是这个提升量太小,远不是我们所期待的。我们期待的是涡轮增压器更狂暴的增压感,但是涡轮的压力并不是时刻准备好的,它需要废气驱动涡轮达到一定转速后才会有大幅度提升扭矩的效果,而这段时间就是我们感受到的延迟。

为什么行驶中猛踩油门会有涡轮迟滞呢?

因为增压器并不是一直在工作的,有些工况下汽车行驶时的功率需求并不高,这时不增压也能满足动力需求,此时涡轮旁边的废气旁通阀就会打开,废气会直接进入排气管,增压器转速会非常低,不足以提供增压。这时候如果猛踩油门的话系统就要先关闭废气旁通阀,好让废气快速驱动涡轮提升转速以尽快提供增压。而这是需要一定时间的。

所以涡轮增压车在行驶中如果增压器刚好没工作,那么猛踩油门后扭矩的释放是会有延迟的,比如你在2000转时把油门踩到底,那么第一时间并不能输出最大扭矩,此时涡轮开始迅速提高转速,或许在3000转时才输出最大扭矩,这就是我们最直观能感受到的动力迟滞。

变速箱响应

我们平时开手动挡车几乎感觉不到动力迟滞,就算是涡轮增压车,手动版的动力迟滞也没自动版明显。这主要是因为开手动挡车急加速的时候都是先换好挡才开始猛踩油门的,此时传动系统已经实现了硬连接,踩下油门后动力会迅速传递到驱动轮,身体瞬间就能感受到动力的释放,会让我们有一种“一踩油门动力立马就有”的感觉,就算不大但是也足够淡化我们对动力迟滞的感受了。

而自动挡车就不同了,你踩下油门后变速箱和发动机才开始进行动作,去提升转速、去降挡、去匹配转速。等这一切都做好以后我们才能感受到姗姗来迟的动力。所以自动挡只要牵扯到换挡,那么你踩下油门后动力都会有延迟,跨越的档位越多,延迟越明显。

这就奇怪了,不是都说自动挡换挡速度更快吗?为什么加速时却这么拖沓?其实这和自动变速箱的换挡原理是分不开的。

自动变速箱如果是按顺序依次升降挡的话其速度确实挺快,因为这牵扯到的动作很少,很容易协调匹配。比如双离合变速箱在跑零百加速的时候,用1挡全油门起步,与此同时2挡就已经箭在弦上了,需要换挡时直接切换离合器就OK,速度非常快。

但是在行驶中急加速时情况就完全不同了。

因为驾驶员都把油门踩到底了,说明需要最强的加速效果,那么此时变速箱必然要降到足够低的挡位,此时就牵扯到跳跃式降档了。

比如双离合变速箱用6挡低转速行驶,突然驾驶员把油门踩到底,变速箱计算出需要降到2挡来加速。这挡该怎么换?因为双离合变速箱6挡和2挡用的是同一根输入轴,此时就只能先降到5挡或者3挡,腾出偶数档的轴然后快速切入2挡,然后再次结合偶数档去输出动力。而且在切换的过程中还要控制离合器结合的程度和速度,毕竟保持换挡平顺性和动力不间断性是一台自动变速箱的基本素养,为了实现这些,换挡速度必然要大受影响。

对于AT变速箱也是一样,不同档位由不同的离合器、制动器控制。如果要切换的两个档位使用的是完全不同的离合器,那么也无法直接跳跃式一步到位,也要拉一个中间档位来缓冲一下。

所以说涡轮增压车在行驶中急踩油门时动力有延迟最主要的锅还是要自动变速箱来背,涡轮迟滞的影响其实没想象中那么大,毕竟现在主流的技术都会使用更小的低惯量涡轮,更容易驱动。

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