“车用充电宝”成行业新风向？继五菱之后，福特发布相关专利

随着“三电”技术的提升和相关配套设施的有序推进，越来越多的国人开始考虑电动汽车，尤其是“可油可电”不存在续航焦虑的插电/增程式混动车型。例如比亚迪DM-i产品，理想L家族等，均是时下消费者所中意的车型。

而这也说明，现阶段的消费者对纯电动汽车还不完全信任，主要还是续航和补能两大方面。诚然，现阶段已有“千里续航”的麒麟电池和可5分钟补能200km的超充桩，甚至可与燃油车补能时间媲美的换电补能。

（小鹏4C超充桩）

但是，搭载有这三种技术的车型，售价都不便宜，并不是平价产品。因此，另辟蹊径采用“充电宝”或许是目前的纯电动汽车的一个好选择，因为这不需要你改变原先电池大小，或者说三电系统，增加的成本也不多。

这样一来，消费者的购置成本也低了，用车体验也得到了提升。目前国内提供有“充电宝”的纯电车型是上汽通用五菱旗下的全新小车——宝骏悦也。

该车搭载有一块28.1kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航为303km，百公里耗电量为11kWh/100km，就账面数据来看，悦也就是典型的城市代步车。但考虑到很多消费者的实际用车需求，官方也出具了一改装方案，即在前机舱内安装一台小型增程器。

据了解，这台小型增程器可装4L燃油，可为车辆提供约80km的额外续航，鉴于国内优渥的加油站布局，理论上来讲这一增程器的使用，可以让宝骏悦也无里程焦虑。更重要的是，这个改装方案的价格大约在2000元左右，显然是比较划算的一个买卖。

相比上汽通用五菱提供的这个“方案”，福特最近新发布的相关专利，明显更契合“移动充电宝”的定位。其核心要素就是，在车顶行李架上放上一块外置电池，并搭配有一根外置充电线。充电时只需要将外置充电线插入车辆充电接口即可为电池充电，从而达到增加续航的目的。

说得再简单一点就是，用一块电池给另一块电池充电，从逻辑上来讲这的确能增加续航，且还不用花时间去排队。但是，这种设计明显不太实用，相当于给车辆额外增重。

我们就以国产特斯拉Model 3搭载的宁德时代的磷酸铁锂电池为例，其重量为455kg，大约能提供52kWh的电量。试想一下，顶着400多千克的重量行驶，无论是转向还是制动都存有一定的安全隐患。

并且，根据相关规定，车顶行李架载重限制为60kg-80kg，假如福特要想在车顶放置一个100kg以上的电池，那势必要加强整车车身结构，同时还要加强车辆原电池电量。另外，专利中提到外置电池可自行拆装这一点，虽然比加装增程器要更灵活方便，但没有专业的起重设备还是白搭。

综合对比一下，相比福特的外置电池方案，宝骏悦也所提供的增程器改装方案，明显要更实用一点。当然了，福特虽然发布了专利，但这也并不意味着它会量产该产品，毕竟正如我们前面所说，其实用性堪忧。不过，无论是哪种方案，我们都能看出，在纯电动汽车这条路线上，车企们似乎发现了新玩法，而这也或许是行业的下一个新风向，你们说呢？

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