保时捷提交新的涡轮增压专利为保持其纯粹的品牌文化

害得是你啊，保时捷又开始整活了，有外媒发现保时捷在德国专利和商标局发布的一项新专利，它概述了保时捷最新的技术设计，即通过“某种方式”回收多余的涡轮增压压力和废气，从而提高涡轮增压器的性能和效率。但这不是我们已经知道的方式而是一种全新的设计。

这种新颖的系统可将部分发动机废气引导到一种次级涡轮增压器中，而不会影响主涡轮增压器的性能。需要一些背景信息来正确地传达这种工作原理，所以让我们深入探讨一下。

要理解这项发明与众不同的地方，我们需要先了解现有涡轮增压系统的工作原理：

涡轮增压系统是一种通过利用排气能量来提高发动机进气压力的技术。它采用一个涡轮增压器，将排气气流引导到涡轮增压器中，使涡轮增压器的涡轮旋转，从而驱动压气机将大量的空气压缩，并将其送入发动机中，从而提高发动机功率和燃油效率。

这个发明将排气气体分成两个通道。其中一个通道驱动传统的涡轮增压器，将空气压缩到发动机中，而另一个通道则供应了另一个（可能小得多）涡轮增压器，但这个涡轮增压器并不直接供应动力总成，至少不是一直这样。

燃烧后离开汽缸头的气体通过一个双向通道分流；一个通道供应普通涡轮，另一个供应我们的次级压缩机。次级“涡轮”不是将密集的空气推回循环中，而是与固定在能量汇中的行星齿轮耦合。因此，收集的能量可以转换为储存的电能或立即使用。

总的来说，就是您有两个类似涡轮的系统并行运行。一个采用传统方式收集和回收利用能量，而另一个可以保存或重新分配能量。

一方面，这些能量可以用来“操作与涡轮增压器相连的空气冷却器”。作为一个固定的硬件设备，中冷器始终在工作。因此，保时捷似乎意味着这项发明可以根据需要限制或增加冷却器的进气流量，从而控制进气温度和增压压力。另一方面，如果增压压力不足，可以通过增加从第二个涡轮馈送的压力来进行补偿。

通过这项技术，保时捷可以从涡轮增压器中收集更多的能量，而不需要增加过多的复杂性，并且不会出现扭矩曲线的波动（或过于平坦）。这对保时捷未来的涡轮增压发动机以及混合动力车型都是一个好兆头。通过添加电动组件，保时捷或许能够让不得不开发的电动911感觉更像以前的自然吸气水平对置六缸发动机，避免遭受超重的电池组带来的减益效果。

保时捷承诺911混合动力车型不会是插电式的，这意味着它将使用电气化技术来提高性能而不是效率。像这样的技术可能有望满足立法机构对于电动911的需求，同时又不会牺牲该车的驾驶体验。

这种技术的潜在应用非常广泛，我们赞扬保时捷在面对长期未来的不确定性时，仍然继续完善燃油发动机的创造精神。

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