三元锂VS磷酸铁锂，大家买电动车会怎么选？

现今新能源车主要搭载磷酸铁锂电池与三元锂电池，很多消费者购买新能源汽车的时候不知如何选择，为了方便，更多的是销售推荐哪个就买哪个，对电池的了解也只能通过汽车销售，可能最后还会白白踩坑。今天小编就为大家整理一份三元锂电池和磷酸铁锂电池优劣势对比，方便大家在今后买新能源车时能有一个大致了解，并结合自己的需求选购。

首先，我对这两款电池做一个简单的介绍。

磷酸铁锂电池，是指以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池。这类电池的特点是不含贵金属元素（如钴等）。由于不含贵金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本较低。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格不高、循环性能更好等优点。

三元锂电池是指以镍钴锰酸锂为正极材料，石墨为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池具有高电压平台，这意味着在相同体积或重量下，三元锂电池具有更大的比能量和比功率。此外，三元锂电池在高倍率充电和耐低温方面也有很大优势。

（三元锂电池VS磷酸铁锂电池综合对比）

经济性

磷酸铁锂电池不含钴等贵金属，原材料成本低，而三元锂电池则相反，不仅原材料成本高、生产技术门槛也高。

续航能力

磷酸铁锂电池的容量密度通常在90-120Wh/kg之间，三元锂电池则200Wh/kg左右，同样重量的动力电池可提供更高的续航。

极氪001 ：全系三种车型皆使用威睿、宁德时代的三元锂电池。
比亚迪汉：纯电车型使用自家研发的刀片电池（磷酸铁锂）；混动版车型使用的是三元锂电池。（Ni55+）
理想one：宁德时代的三元锂电池。（NCM523）
特斯拉：model 3与model y各个版本中，后驱车型都采用了磷酸铁锂电池，四驱车型都采用了三元锂电池。
蔚来：ES6、ES8、EC6、ET7、ET5皆采用三元锂电池。
小鹏：p7使用三元锂电池。

耐低温性

三元锂电池更耐低温，在零下20℃时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池则只能释放54.94%。这就是为什么大家会有冬天电车续航大幅缩水的感觉，其实两种电池在遇到低温天气时，电池都会出现缩水，只是程度上有差异。所以，如果你是生活在北方，选购新能源车更适合耐低温的三元锂电池，如果在南方的话则更适合耐高温的磷酸铁锂电池。且由于在低温条件下，三元锂电池的放电平台远远高于磷酸铁锂电池电压平台启动也更快。

热稳定性

三元锂电池在200℃左右就会分解，对车辆的热管理要求很高；磷酸铁锂电池更耐高温，当温度达到600-800℃时，正极电池仍非常稳定。

所以，如果你更在意安全性的话，建议选择磷酸铁锂电池，因为它的燃点更高，不易热失控。比如客运大巴通常会采用磷酸铁锂电池，更核心的因素是基于安全上的考虑。大家如果关心新能源汽车的话，应该不止一次看过特斯拉轿车起火事故了，原因在于特斯拉的电池组由7000块左右的三元锂电池组成，这些单位的电池或者整个电池组如有内部短路会产生明火，遇到极端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸铁锂的材料遇到短路则不会燃烧，耐高温性能比三元锂电池优越的多。

充电效率

三元锂电池和磷酸铁锂电池在10C以下充电时，充电效率没有明显差异。当充电速率大于10c时，磷酸铁锂电池的电效率迅速下降。锂电池充电采用限流限压法，即在第一阶段做恒流充电，此时电流大，效率高。恒流充电达到一定电压后，进入第二阶段恒压充电，此时，电流小，效率低。因此，衡量二者充电效率就用恒流充电电量与电池总容量的比值，称为恒流比。实验数据表明，10C以下条件充电时二者区别不大，但10C以上会拉开距离，在20C充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

如果你更在意电池性能的话，建议选择三元锂电池，因为三元锂电池能量密度大，重量也小很多，重量轻和占用空间小决定了三元锂电池新能源汽车耗电更少，因而三元锂电池的放电电流更大、速度更快，续航能力更强。所以，轿车选用三元锂电池可以跑的更远，而磷酸铁锂新能源汽车目前基本上还是用于城市大巴或者一些微型车身上，充电一次的续航并不远，需要在不长的距离内有充电桩可以充电或者是整体续航里程短，需要经常充电才可以。

充电循环

磷酸铁锂电池的充放电循环次数可以达到3500次以上，有些甚至能达到5000次，而三元锂电池的循环次数仅在2500次左右。

通过以上几个方面的比较，大致可以得出二者的相对优势，总体来说，磷酸铁锂电池安全、寿命长、耐高温；三元锂电池重量轻、充电效率高、耐低温。所以到底是选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池，就要看消费者更在意哪个方面。

对于这两类电池，你有什么看法，欢迎到评论区留言。

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