国产皮卡混动浪潮即将开启，轻混、插混、增程谁能代表未来

目前，新能源化已经成为中国皮卡行业的基本共识。山海炮PHEV、福田火星48v柴油混动、上汽大通GST、雷达RD6等新能源产品的不断涌现，反映出行业对拥抱新变化的高度热情。借助新能源的能耗和技术优势，皮卡可以有效提升整车乘用化水平，更好地在性能、续航、油耗、环保间取得平衡。而国产皮卡新能源化，无外乎纯电和混动两条技术路线，此前我们曾探讨过纯电皮卡当前的普及难点。因此，混动将是现阶段的首要选项，本文将主要介绍市场中可参考的混动方案。

48V混动

48V混动是相对初级的动力混合形式，根据电机安装位置分为BSG和ISG两种。BSG即电机安装于发动机皮带端，主要任务是利用皮带传动，将发动机的转速直接带到更高效的工作区间，实现快速启动发动机，并为发动机提供辅助动力，通常还被用来带动空调机械压缩机运转、实现发动机启停等，优势在于研发制造成本低廉。

ISG即安装于发动机曲轴端，由于无需带动皮卡工作，因此没有发动机机械运转施加的负担。电机可以直接将力作用到发动机曲轴输出端，不仅在启动时直接带动曲轴转动，保证起步和低速下发动机尽量不启动。并且需要车辆发力时，ISG电机还可以帮助提升动力，是兼顾高动力和低油耗的有效途径。

目前国内采用48V混动系统的车型主要有山海炮和福田火星，上汽大通2.0T上汽π双增压柴油发动机同样具备48V混动版本，不过目前并未应用于皮卡产品。其中，福田火星作为中国皮卡行业首款柴油混动车型，其48V柴油轻混系统是与博世联合开发的，扭矩最高达450N·m，1000转低速扭矩达270N·m，整体油耗降低10%。未来，福田火星还计划导入DHT重混动力系统，凭借高性能、大扭矩、长续航的特点，进一步提升用户对皮卡高性能和低能耗的期待。

HEV/PHEV

HEV指同时配有发动机和电动机的混合动力车型，且混动系统配有的电池数量一般较少，电池容量通常较低。电池的充电是通过汽车电机带动的，通过回收制动能量，帮助汽车启/停，能改善车辆的低速动力输出并且对降低油耗也起到一定的帮助。PHEV可以说是纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的综合体，综合了两者的优点，既可以通过纯电模式来驱动，实现零排放形势，也能通过混动模式来增加车辆的续航里程。

目前国内采用HEV/PHEV形式的皮卡产品，主要是基于Hi4-T架构打造山海炮HEV/PHEV。Hi4-T是基于P2架构设计的越野混动架构，搭载2.0T高热效率米勒循环发动机，匹配长城自研9HAT变速箱和纵置P2混动系统，内置P2电机功率/扭矩达120kW/400N·m。由于使用的是P2架构，驱动电机体积小且可以集成在变速箱内，因此车辆不必借助电机来实现四驱，而是可以保留传统机械结构的智能四驱系统，面对极端环境时可靠性更佳。

其中HEV的电机容量为1.7kWh，NEDC续航55公里，的优势在于改造幅度小且兼容性强，能够以最低成本获得最大限度的性能提升及油耗控制表现。PHEV的电池容量升级为19.94kWh，NEDC续航超100公里，综合输出综合功率可达300kW，最大扭矩可达750N·m。同时还配备智能SOC能量管理策略，结合越野场景进行深度开发，可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等进行自主调整，让油电能量匹配，实现全场景、全地形的个性化适应，用户还可自由设定能量管理策略。

REEV增程式混动

REEV为增程式混合动力汽车，车辆的驱动方式为动力电池-驱动电动机-带动车辆。因此增程式混合动力车只能通过电力驱动，而车上所装配的发动机被称为增程器，它的实际作用就是为动力电池发电，简单来说也可以把它看作是一个发电机。增程式曾被视为落后技术，但随着仰望U8出现，为我们提供了高性能+全电驱动的REEV驱动进阶路线。

根据已知信息显示，仰望U8搭载2.0T混动专用发动机，配备4个功率约220-240kW的轮边电机，整套系统可提供最低880kw/1280N·m，最高960kw/1680N·m的动力储备。增程结构车辆的燃油发动机负责发电供给电机驱动，因此并不需要很大的排量，而轮边电机所能提供的性能水准远胜传统大排量燃油发动机。

个人认为，高性能电机+增程发动机的模式，可能是未来豪华高性能皮卡的最佳进化方向，相比纯电动皮卡更具实际意义。既具备电动汽车强劲的性能优势，能够搭载更多先进技术，同时因为对发动机性能要求不高还可降低油耗及排放，此外亦能免除续航里程焦虑。

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国产皮卡混动浪潮即将开启，轻混、插混、增程谁能代表未来

48V混动

HEV/PHEV

REEV增程式混动

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