开箱最贵的奔驰迈巴赫EQS电池包!

搭载于奔驰迈巴赫EQS电池包应该是目前为止最贵的电池系统了!

相对于它的前辈EQC和EQA,EQS在总的技术集成上有了很大的跃进,有不少中国技术的影子,但完成后的包你还是可以从感官上看到奔驰的基因和风格:豪华、贵!

就像它的上下箱体密封,采用铝合金制件+某种橡胶类的材料,一圈下来,不仅增加整包的质量,还大幅增加了成本,而且这个的装配也没有涂胶或泡棉来得效率高。但它的密封可靠性要高得多,同时可拆卸性要高得多。

▲奔驰EQS上盖-下箱体间密封组件

这种密封设计在奔驰EQA,宝马iX,i4,i7等上均有应用。

奔驰EQS电池包有两种方案,一种是宁德时代提供的方形技术方案,另一种是孚能和SK提供的软包技术方案。

目前看到过EQS350的软包设计和EQS 580的方形设计。EQS 350的铭牌如下:总电量96.1kWh,额定电压328V,额定容量292Ah,总重量557kg,质量比能172.53Wh。

▲奔驰EQS350电池包铭牌

EQS580铭牌如下:总电量111.8kWh,额定电压力396V,额定容量282V,总重692kg,质量比能161.56Wh/kg。

▲奔驰EQS580电池包铭牌

EQS电池包另一个比较有特点的地方在于它的上盖涂有一层黄色的油膏,该种设计是首次在电池包上面见到,不太清楚这一设计的功用为何,可能与隔热阻燃有关。

▲EQS电池包上盖的油膏布置

奔驰EQS 350电池包的外观和后端面接口布置如下所示:

▲EQS 350电池包的外观和后端面接口布置

EQS350一共有10个模组构成,每一排布置两个,这里注意下,EQS580共计12个模组,有6排,它的BDU布置在第6排的模组上方,而这里的EQS350则单独留出一个区间来布置DBU。中间走高压连接,EQS的这个高压连接有点意思,他不仅仅是前后电机的高压走线,还是模组内侧的高压连接。

▲EQS350电池包整体布置

EQS的进出水管道布置在下箱体的两侧,一侧进,另一个出,布置方式如下所示。

▲EQS冷却布置

EQS350中间高压布置如下:

▲EQS350中间高压布置

EQS350的BDU采样狭长式的布置方案,与特斯拉Model 3类似。

▲ EQS350 BDU采样狭长式的布置方案

EQS350与EQS580的另一个区别在于下箱体和检修口的布置,EQS350的下箱体在BDU布置区是铸铝结构;而EQS580整个下箱体都是铝型材。

▲EQS350检修口布置

EQS350的模组基本信息如下:单个模组的带电量约9.612kWh,电压为65.8V,容量为146Ah,重量为39.08kg。

▲EQS350的模组信息

EQS580的模组则是方形的方案,单个模组的信息如下:带电量约9.314kWh,电压为66.06V,容量为141Ah,重量为42kg。

从目前奔驰的两款产品EQA和EQS的性能表现来看,软包的集成并不比方形有很大的劣势,反而有一定的优势;但在整包安全性方面,尤其是热失控安全层面,仍有一定的差距,这也是MEB软包版迟迟没有在国内定二供的一个原因。

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