铅酸电池逐渐落伍,钠电池终将替代铅酸电池,未来电动车续航更久

随着新能源政策的稳步推进,很多车企前几年已经推出了多款新能源汽车,但是在推行一两年之后,人们发现纯电动新能源汽车受到电池效能的影响,很大程度上无法实现正常里程标准,从而让很多消费者都出现里程焦虑的情况,而且在车辆快速落地的情况下,很多基建设施并没有因为车辆的落地而落地,让很多新能源汽车在长途驾驶的时候无法找到充电桩,从而让很多车主发愁。

而且除了新能源汽车需要使用大容量电池之外,燃油汽车也需要使用电池组来为车辆日常运行提供电量。而且目前绝大多数的家庭都购买电动车,以其简单、高效、通行无阻、停车方便的优势,电动车也成为了日常消费者最重要的出行工具。作为之前电动车,他们搭载的电池组基本都是铅酸电池,而现在也有很多车企推出了锂电池逐步替代铅酸电池。但是大家对于车载电池使用较多但是并没有了解太多,况且现在随着技术的发展,很多新材料新技术应用到电池方面,下面带大家简单了解一下。

对于铅酸电池大家已经非常熟悉了,日常使用的价格基本在5毛钱左右一度电。全新钠电池已经上市之后它的价格在7毛五一度电,如果随着将来能够实现规模化量产的话,钠电池日常使用价格将会降到3毛钱一度电左右。

钠电池大家并不了解,大家日常常用的就是铅酸电池和锂电池,钠电池作为一个全新的名词也代表了一项全新的技术。根据资料显示,钠电池在能量密度以及循环使用寿命、甚至在低温条件下都完全碾压铅酸电池组。通过数据来看,钠电池的能量密度在100-150wh/kg,和铅酸电池相比是它的3倍-5倍,而且循环使用的寿命达到了1600车-1800次左右,和铅酸电池的800次循环寿命相比是它的两倍之多。

而且根据适用范围来看,钠电池的应用范围会更加的广泛。根据目前市场来看,铅酸电池被大量的应用于两轮电动车上面,然而随着国家对于两轮电动车的要求越来越严格,在这样的情况下,铅酸电池上世纪都已出现的情况下到现在依然无法满足现阶段的使用要求,所以未来肯定会被淘汰。而且在当下,两轮电动车在消费者的追求之下,除了注重动力方面问题的同时,最大的要求还是要有高续航里程。

而作为重量更轻、能量密度更高,所以锂电池已经被大批量应用,而钠电池在技术成熟的情况下已然也会不远了。而且对于钠电池来说,它的试验过程中,6000次的理论循环使用寿命完全已经可以和锂电池相媲美,但是对于铅酸电池来说,500次的循环使用寿命完全已经是跨越式超越了。而且在使用寿命延长的情况下,除了电车的续航里程得到提升之外,同样的也会降低电池组的更换频率,降低了电池对自然环境的危害。

而且还有值得说明的一点就是,钠电池在低温条件下性能更突出,它在零下20度的环境下,依然可以保持90%以上的放电效率,并且还能够在零下40度的环境下能够正常充放电。所以在这样的前提下,钠电池对于我国严寒地区,比如西藏或者东北,都有着非常广阔的应用前景。

所以对于未来随着环保政策的越来越严格,很多铅酸电池会在逐步的发展过程中慢慢淘汰,将来锂电池或者全新的钠电池在技术成熟之后将会全面应用于电动车或者新能源车型上面,将会给车辆带来更高的续航、更持久的动力。所以我们期待那一天尽快到来。

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