启辰DD-i超混动发布,百公里馈电油耗4.3L,看齐比亚迪DM-i?

众所周知,混动一直被认为是由传统燃油全面转向纯电的过渡技术路线。而目前几乎主流的汽车品牌都在押注混动赛道,其中也包括我们今天要讲到的东风日产启辰

近日,东风日产启辰向外界展示了其最新的DD-i超混动技术,同时计划在今年上半年推出基于DD-i超混动技术打造的首款产品——启辰大V DD-i超混动。

采用单挡直驱,看齐比亚迪DM-i?

启辰的DD-i超混动,属于插电混动技术,它采用的是单挡直驱的混联技术路线,主要由1.5T高效能发动机、大功率电机、大容量电池等组成。

看到“单挡直驱”这四个字,相信很多人都会不自觉联想到比亚迪的DM-i混动,从整体的结构来看,启辰的DD-i超混动和比亚迪DM-i确实有相似之处,而且变速箱都是采用单挡DHT设计。当然,考虑到技术专利的问题,肯定还是会存在差异的。

启辰DD-i超混动主要有以下几种工况:

1、日常行驶时,即60km/h以下以纯电优先,此时发动机不启动;

2、当处于亏电或者电量小于15%时,发动机通过发电机发电驱动车轮,同时为电池补电,混动系统进入增程模式;

3、急加速时,发动机增程发电+电池放电,两者共同出力提升动力响应;

4、高速行驶时,系统进入发动机直驱模式,此时发动机不会带动发电机发电,也不会给电池充电,而是保持在相对经济的转速区间,从而达到省油的目的;

5、制动时,系统启动动能回收机制为电池蓄电;

对于比亚迪DM-i有所了解的朋友应该知道,启辰这套DD-i超混动的不同之处就体现在第3点,即急加速时,它采用的是发动机+电池共同发电的形式,发动机并不参与直接驱动。而比亚迪DM-i这时候是需要发动机+电机共同驱动。

也就是说,在启辰这套混动系统中,它的发动机只有在高速巡航的时候,才会直接进行驱动车辆,其它时候不是歇着,就是处于发电的状态。而总的来看,启辰DD-i超混动和比亚迪DM-i一样,都是属于“多用电,少用油”的技术逻辑。

零百加速7.9秒内,百公里馈电油耗4.3L

作为普通消费者,对于技术原理的理解自然不用过多深入,所以咱们直接来看最终成果。以为首款产品——启辰大V DD-i超混动为例,得益于启辰DD-i超混动技术,可实现零百公里每小时加速7.9秒内,百公里馈电油耗为4.3L,综合油耗0.85L,综合续航超过1000km。

值得一提的是,新车还将配备Auto.E单踏板系统,这套系统可以依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,同一踏板实现加减速的顺滑切换,简化驾驶操作,特定场景操作频次减少50%,舒适性提升30% 。

此外,它还可通过摄像头实时探知车距及行驶状态,利用先进算法精准调整能量回收减速力,制动操作频次减少80%,保持前车安全距离,同时减少“点头”效应,这可以让车内乘客不会因为频繁点头而晕车。

产品定价很关键,最终能否亲民?

无论从技术原理,还是其展示的成果来看,启辰这套DD-i超混动都有着不错的看点和亮点,我们也期待实车体验后的效果,包括实际的油耗、加速性能,以及Auto.E单踏板系统带来的舒适性体验等。

当然,有一套好的混动技术只是前提,在如今内卷的汽车市场,最终产品的定价也会是个关键。作为参考,启辰大V全系采用1.5T动力,售价区间为9.98-13.08万元。而启辰大V DD-i超混动如果能给出比较亲民的价格,那将会是其后续打出名堂的关键。

写在最后

在去年的广州车展上,东风日产启辰就正式宣布向新能源领域全面转型,并扬言“不再研发纯燃油新车”,如今算是开始发力了。而除了DD-i超混动技术,启辰还计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品,同时,它也在积极探索氢能源技术。由此可以看出,启辰想走以插电混动、纯电动、FCV 氢能源三大技术并举的路线。对此,大家是否看好呢?

本文来自投稿,不代表科学汽车立场,如若转载,请注明出处:https://www.nmgshkxzzs.com/jsjd/3607.html