奇瑞“亮剑”鲲鹏超性能电混C-DM，据说超越市面上主流对手？

文/叶皓天

当下消费者买车最大的痛点是什么？我觉得是能源形式的选择。

面对传统燃油和时下大热的纯电，以及插电式混合、增程式甚至是氢能源等多种多样的类型，困扰了很多人。

如果一个家庭只有一台车的话，选车往往会更谨慎。这种情况下，选择纯电和氢能似乎太过冒险和极端；选择传统燃油车未免显得太保守，并且出行成本也是令人头疼的问题。毫无疑问，在当下，甚至是5年内，电混才是最优的解决方案之一。

就在最近，奇瑞汽车带来了它的鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机和变速箱。这套动力将搭载在奇瑞汽车旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR等乘用车品牌的多款车型上。它的下线，标志着奇瑞第三代混动科技正式应用落地。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。

从技术角度来看，鲲鹏超性能电混C-DM有几个数据值得一提——热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s。

逐个分析，市面上主流发动机热效率徘徊在40%左右，这台C-DM专用发动机热效率达到44.5%，处于行业领先水平；

市面上主流电混车型综合续航徘徊在1000km-1200km区间，鲲鹏超性能电混综合续航1400+km，提升20%左右。另外超级闪充仅需18分钟可最高补能至80%，条件允许日常可使用纯电通勤。

市面上主流电混车型0-100km/h加速时间在5s-6s区间，鲲鹏超性能电混提速20%左右。从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，极限时速达到240km/h，前段加速迅猛，后段动力储备充沛。

当然，以上所有数据均为理论值，具体下放到车型会不会受定价而打折？上述所有亮点会不会集中在一台车上？真实表现会不会有缩水等，都有待进一步探索和体验，总之从研发的角度来看，至少奇瑞已经具备超越主流竞争对手的纸面实力。

最后，站在消费者的角度，车企间相互博弈，在技术和产品上推陈出新，收益的最终都是普通老百姓。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机和变速箱的落地，将赋能奇瑞汽车及旗下乘用车品牌，更消费者提供了更多选择，笔者也希望能尽快体验到搭载该技术的奇瑞实车，感兴趣的朋友不妨保持关注。

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