香火难续,通用集团混合动力技术的发展

谈及增程汽车,总会有人说起初代的2011款雪佛兰沃兰达。然而,初代沃兰达根本不是增程式汽车。

古代GM集团的混动系统,使用的是输出式功率分流结构,它的特性和丰田THS相反,在中低速大传动比时内部出现功率循环而效率大损,在中高速小传动比时反而效率高。

为了扬长避短,加入了多个离合器实现多个混动模式。

中低速时,C1\C3离合器接通,功率分流失效,此时相当于双电机串联混动。
中高速时,C2\C3离合器接通,走输出式功率分流模式。

此外,作为插电混动,纯电行驶的性能也有所考虑,C2离合器接通,便能够实现双电机驱动的功能。

说个小故事:

某天通用集团的领导嫌弃沃兰达油耗表现不佳,让手下的小约翰出个方案,降一降油耗。
小约翰绞尽脑汁分析了各种混动结构,发现它们始终有一些短板,终于有一天,它灵光一闪,设计出了一种全新的堪称完美的新型混动结构。

小约翰欣喜难耐,但作为工程师他决定先查下专利再向老板汇报。令人失望的是,他所设计的新型混动,早在十几年前就被人抢注了专利。
他再仔细一看,专利的申请机构居然就是他所在的通用集团,再一看发明人,竟然是他的老同事强尼。
小约翰把此事向老板汇报,老板打开档案柜翻出用牛皮纸包了十几年的文件,复合型功率分流混动手稿,新款的沃蓝达就此诞生!

它在国内也被称为velite 5。

复合型功率分流可以大幅优化小传动比工况的效率,同时还能变相提升大传动比工况的效率。

双行星齿轮组结构,动力输入时分流一次,输出时,从第一组行星排太阳轮走的功率再被分流一次。

如图,在A点之后,所需传动比较大时,B1锁定C1放开,输出型功率分流失效,此时和丰田THS是一样的输入型功率分流,得到较高的传动效率。
在A点之前,传动比较小时,B1释放C1结合,进入复合型功率分流工况,在AB点之间,中高速实现了非常高的传动效率。
然而通用集团志不在此,混动技术已经很久没更新了,仍然用着同轴、钢带传动的古代结构,实在太可惜了。

如今,强大的基因却只剩下了别克微蓝6,人们似乎对这辆汽车并不太关注,甚至少数人以为这只是一台增程车。

尽管如此,国内最有趣的二手混动汽车,我认为还得是别克VELITE 5。
它设计思想的先进程度不亚于最新的5代普锐斯,18度的电池不仅容量大,更拥有片层式液冷结构,安全耐久。

这种中等容量电池的phev,用保电HEV模式,不用担心电池衰减,不会出现老丰田混动需要换电池,否则影响混动油耗的情况。

随着2030~2035年,世界各地禁售燃油车的政策陆续通过,或许混合动力汽车,也将会永远消失在宇宙之中。

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