三缸机、一体铸造,车企画的大饼,是看着香还是真香?

先表明一下立场,对于主机厂们在科技创新的这件事儿上,我们是持绝对正面的积极态度的。当然,新技术的登场往往会伴随着阵痛的发生:无论是操作习惯的更迭,还是潜在的一些隐患,都是我们消费者比较关注的地方,今天就盘点一下这两个“科技创新”带来的“阵痛”:三缸机和一体化铸造。

1、并不是所有人都懂的快乐?——三缸机

其实三缸机也不能算作是新发明,因为早在1986年,我国就从日本引进了首台三缸机车型——夏利,当然,在那个大家出行普遍靠自行车的年代,有辆汽车不亚于现在拥有一辆百万豪华汽车,只是人们对于舒适的定义还远没有现在这么深刻,所以三缸机并没有引起大家的不适。

而随着经济的发展,汽车的缸数也水涨船高,从6缸到8缸再到12缸,从功率到舒适性,人们对于汽车的要求也越来越高,三缸机自然而然退出了舞台。但是2010年之后,随着经济的萎缩,环保法规和排放法规的日益严苛,主流车企又想到了三缸机。而通用为了提升静音效果,降低机油消耗,使用了新的涂层工艺—DLC,并在飞轮附近增加了吸震器;领克也“创新”的采用了平衡轴和双质量飞轮的“九大降摩擦技术”。总之,主机厂试图通过各种技术创新,来平衡失去一个缸带来的问题。但是,结果是大家都有目共睹的。然而,我们也要看到例如Gemera这样三缸机的存在,在科尼赛克的FreeValve无凸轮轴技术加持下,所以为什么还说三缸机就是“辣鸡”呢?只是,他离我们普通消费者,太遥远了。

2、闻者伤心,听者流泪?——一体化铸造技术

咱先说一体化铸造技术的优点:1、降本增效:其实这不仅体现在车企的生产制造上,如果主机厂有够良心,那么省下来的成本,自然而然也会降低我们的购车成本。只是,这可能也只是我们的一厢情愿,毕竟利益最大化是商业运行的一种客观规律;2、增加安全和耐久性:缘于高度精密的生产设备,既保证了汽车内部结构的紧密连接,也保证了车内空间的绝对密封性,比如一体化压铸替代了一些焊接工艺,能避免铝合金焊接易出现的热影响区强度下降的问题,可以提升连接强度。这对于安全和耐久来说,都是个好消息。

那么最大的缺点,可能都来自于上面这张照片及背后的故事。大部分的结论就是,车企将成本隐形的转嫁到了消费者身上。但是,我们也应该看到,车企考虑到了这样的情况发生,所以一体化压铸目前只是出现在车身的后底板,而这个位置对于普通的前、侧碰撞来说,是比较难波及到的,同时,极大概率会造成后底板伤害的追尾碰撞,责任也一般由后车来承担。那么,像图片中这样因为操作不当,造成如此严重的碰撞,我们还是保留一下意见,毕竟这样的情况,确实也很少见。

所以,如果主机厂在推出新技术的同时,也能够及时跟上对于售前、售中、售后维修等方面的政策上的创新,可能消费者更容易接受新技术吧,毕竟没有人愿意被当做小白鼠。而有些技术虽然因为各种原因在现阶段不被接受,谁又能预测,在若干年后,不会成为主流呢?

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