比新势力还科技?奔驰终于上高速导航智驾了!还不用升级硬件…

每当我们在讨论智能驾驶、智能座舱的时候,总会情不自禁地带入新势力的相关车型。似乎在传统认知当中,智能就是新势力的代名词,而一些拥有百年历史的传统豪华品牌,在智能化时代,也被戏谑一般贴上了“杂牌”的标签。当百年豪华品牌真正在智能化领域开始发力,会带来什么样的体验?来看看梅赛德斯-奔驰给出的答案。

在近期的奔驰科技沙龙上,奔驰团队向我们展示了中国本土研发的最新举措,包括智能驾驶和智能座舱的全新软件技术研发和应用成果。

文章目录

1、奔驰导航辅助驾驶概述

2、导航辅助驾驶完整使用场景

3、导航辅助驾驶的出色细节点

4、新一代智能泊车系统

5、第三代MBUX智能人机交互系统

奔驰导航辅助驾驶概述

智驾作为当下关注度最高的一个方面,自然吸引了我们的浓厚兴趣。此次奔驰团队展示了最新进展——导航辅助驾驶。两个关键的信息点分享给大家:

1、在全国的高速公路和城市快速路上,能够实现点到点的领航辅助驾驶

2、将于2023年下半年正式发布

目前奔驰团队给这套导航辅助驾驶定义为L2+级自动驾驶,即L2级自动驾驶升级体验。在传统L2级自动驾驶的基础上,加入了更为智能的高速领航功能,设定好两点之间的导航路线,车辆在驶入系统提醒可开启L2+的高速和快速路区域,即能实现智能变道超越慢车、自动驶入/驶离匝道、过大曲率弯道等辅助驾驶功能。

导航辅助驾驶完整使用场景

设定两点之间的导航路线,驾车驶上高速/快速路并进入功能可行驶区域。如果此前已开启L2功能,这时导航辅助驾驶就可以自动激活;如果此前没打开L2系统,处于手动驾驶,系统会在屏幕上有相应文字提醒,同时也会有语音提醒驾驶员手动激活(方向盘按键和屏幕触控)。

开启导航辅助驾驶后,车辆会保持在车道中间,自动调整与前车的跟车距离。当车速达到50km/h以上,车辆就可以根据左右车道交通情况,实现自动向左或向右变道,超越慢车。值得一提的是,就算驾驶员没有设置导航目的地,系统也可以根据周围的交通情况进行自动变道。

当导航信息告知系统前方即将驶离主路,进入匝道驶向另外一条车道。系统也会提前从内侧车道驶入靠近匝道的最外侧车道。靠近匝道出口前也会像正常人类驾驶员一样提前进行减速,到虚线的地方车辆就会平稳地驶入匝道。

匝道上可能会有一些分叉场景,指引车辆前往不同方向。车辆会根据导航信息,提前规划路径,顺利行驶在正确方向。对于匝道上常见的大曲率弯道,车辆能实时根据弯道的曲率,调整纵向速度,横向的控制力,保证车辆时刻都能维持在高曲率匝道中心。

最后车辆驶离匝道汇入另外一条高速,系统会检测旁边主路的车流情况,见缝插针,通过加速或减速有序地汇入到主路车流中去,完成高速公路的切换。

即将到达可行驶区域终点,比如前方有一个收费站,系统会通过视觉以及听觉的方式,提前500米提醒驾驶员进行接管。最后系统退出的时候也会对驾驶员进行视觉、听觉提醒,“系统已经退出,请您手动跟随导航行驶”。

导航辅助驾驶的出色细节点

1、远离大车。模拟人类驾驶员偏离大车的驾驶习惯,提前规划绕行路线,允许车辆在车道内进行适当的偏离,为驾驶员带来安全感。

2、仪表和中控屏的SR界面细节不错,除了对环境信息的还原,还会显示变道轨迹,高亮显示即将变入的车道和即将变入的位置。另外,会把跟随的前车标记成绿车,旁边碰撞风险的车标记为红色,让驾驶员随时了解车辆感知情况。

3、变道或驶离导航辅助驾驶可用区域时,会有文字框提示相关操作原因,以及高亮横线进度条显示目前操作进度。

4、一定程度允许驾驶员脱手,根据路况动态调整,从时长15秒到最长30秒。脱手提醒机制共三级,一级为视觉,二级为视觉+听觉,三级系统会帮助驾驶员进行缓慢的刹车。

看到这,相信不少新势力车主朋友都会微微一笑。诚然,奔驰这套导航辅助驾驶系统在当下无图城市NOA都进展火热的背景下,确实没有太惊艳的感觉。但说一个现实的情况,在目前的豪华品牌当中,奔驰依旧是首个实现量产高速导航辅助驾驶的车企。奔驰也表示,在功能交付的第一天起,就要保证它要让用户拥有良好的体验。所以,在传统车企的智能转身当中,奔驰依旧走在了前列。

什么时候交付?首搭车型?用的什么芯片?现款的车能不能升级?升级费用情况?

以上这些我们最想知道的信息,很遗憾在本次的科技沙龙上都没有提及,奔驰团队成员也表示目前智能功能依旧在测试阶段,暂时也无法透露。当然,也挖到了一些料,可靠的信息是,目前奔驰配备L2级辅助驾驶的车型,不改硬件的基础上都可以升级到L2+系统。

在技术路线上,奔驰这套L2+系统并不需要依靠激光雷达和高精地图,而是采用视觉+SD Pro地图(比传统地图信息丰富,但没有高精地图那么详细)的方案。此次功能演示的车型是一台奔驰S级,参考在售车型的传感器硬件配备:包括1个前置双目立体多功能摄像头、数个360°泊车摄像头、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波雷达等等。其中前置双目立体摄像头是视觉感知的核心部件,能感知到前方200米的距离。

其实奔驰S级上这套传感器硬件对于应付L2+是有冗余的,包括硬件数量更少的E级和C级等都可以抗住。这也就意味着您手上支持L2的奔驰车型,后期通过软件升级,都可能直接享受到L2+功能。

新一代智能泊车系统

作为一段旅程最后的收尾工作,此次奔驰团队也和我们分享了焕新进化的新一代智能泊车系统,功能也很快和用户见面。相比上一代泊车系统的提升,可以用几个关键词来形容:

更高效:车位识别率达到90%以上,泊车成功率达到90%以上。

更直观好用:泊车交互界面进行了全新设计,会分屏显示停车区域的虚拟和真实画面;中控屏新增一键启动泊车按键,更便利。

更适合中国车位:国内20+城市开展实地停车位验证,以在国内最普遍的停车位尺寸,作为智能泊车功能开发的基准,并充分考虑车位一侧是墙壁或柱子,以及在两辆车中间的停车位,优化出最安全泊车路径。

第三代MBUX智能人机交互系统

相比前代系统,做了哪些方面的升级?

作为智能座舱最直观体现智能化的部分,第三代MBUX交互系统搭载了全面升级的的“读心语音助理“。其实第一代MBUX系统就支持了语音交互,而第三代MBUX系统采用”车+云”的混合架构,通过云端提供更加强大的计算能力,可以支持2,000多个指令,以及30多个功能和服务类别。即使在网络不佳时,车内语音服务仍然可以支持800多个指令,基本覆盖日常需求。

1、语音助手的反应速度更快。“你好,奔驰”不再是强制性唤醒词,新系统支持全场景下的免唤醒交互,用户可以直接说出语音指令,车机便会进行响应。大概0.5秒即可给到用户语音反馈,1秒内执行相应操作。

2、更实用的连续语音功能。一句话里可以直接给到多个语音指令,例如打开音乐-打开空调-导航去机场-打开车窗-关闭车窗等等,语音助手可以通过一句话完成多个操作,并且连续无卡顿,体验出色。

3、语音助手能力边界更广。能够使用语音控制辅助驾驶、智能泊车等功能;还可以区分不同的音区,精准到从哪个音区来的语音指令,基于此针对该区域进行语音反馈。

奔驰首次和Unity合作,打造全新导航体验

在第三代MBUX系统中,奔驰首次和全球领先的实时3D引擎公司Unity合作,采用Unity 3D引擎,重新构建地图界面。将真实世界中的场景带到了车机地图当中,用户帮助用户在复杂的路段快速地识别到目前的情形是什么样的,迅速地找到导航路线,避免用户绕路或走错路情况的发生。

给我的感受是,地图界面的“拟真化”确实非常高,包括灯光效果、天气状况、水面反射、草地动画、建筑物的建模都相当精细,再配合高德地图提供的道路和导航数据,能做到对现实世界道路场景的直观展现。

自研智能引擎ABACUS

奔驰团队自研了本地的智能引擎ABACUS,是一个基于大数据可持续进化的AI平台。它可以通过不断学习用户的行为习惯,在正确的时间推荐给用户想要的内容,并在显示屏上呈现。

另外基于AI强大的学习能力,在第三代MBUX系统中也推出了“场景”功能,通过预设的标准化模板或自定义编程,当满足触发条件时,系统即可自动执行一系列功能。比如,将一个“场景”功能的触发条件设置为“低于12度”,当车辆监测到环境温度低于触发值时,则自动开启座椅加热并将氛围灯调至暖色。相关的玩法还有很多。

中国专属的多媒体应用生态系统

关于车内娱乐功能,这次奔驰团队对中国用户推出了中国专属的多媒体应用生态系统。首先在MBUX交互系统的基础上融合安卓平台,实现搭载了更多第三方车载应用,包括QQ音乐、爱奇艺、腾讯视频、网易云音乐、B站等等,并进行了奔驰定制,既保证了风格的统一,又满足了每一个APP的原生使用习惯。

氛围部分,实现了车机与氛围灯联动,当用户播放音视频,基于声音的律动让氛围灯随之关联起来,更有沉浸感。而全新的“隐私模式”,在副驾屏幕观赏视频的时候,主驾一侧视角是看不到任何内容的,做到了互不干扰,

5G也来了!第三代MBUX系统的车载通信模块实现了5G通信技术,更快、更稳定的通信为车内提供更流畅、高清的网联服务。

此次奔驰科技沙龙的分享,一个很大的感触,无论是智驾还是智舱,奔驰的中国本土化研发团队都占据了更多的自主权和话语权。本土化研发和适配、为中国客户量产打造,在这次的科技沙龙上被不断提及。有一个数据,到2023年底,中国本土自动驾驶研发团队人数会相较去年底会翻番,这也说明了奔驰对中国市场的重视程度。汽车行业正在经历着电动化、智能化的巨大转型,在这场旷日持久的马拉松中,把握住中国市场,无异于在赛道上加速,相信奔驰正当时。

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