详细测评川崎ZX-4RR︱进口车的优势依然明显(动态篇)

动态表现

发动机表现

还是简单报个数据。

川崎泰产,直列四缸发动机,国内版本实际排量401cc,缸径冲程为57mm*39.3mm,压缩比12.6:1,在14000转时能够爆发77.5匹最大马力,冲压进气的情况下最大能达到80.5匹;在13200转时能够爆发39.6牛米的最大扭矩。

前面在定位章节我详细说过这类中小排量四缸发动机的表现。

总的来说,动力曲线更加线性,震动很密但是震幅很小,也就是较麻较绵密,那些说四缸发动机没震动的我建议有机会多来骑下吧。

出力明显是偏高转,你如果有能力有条件把转速hold在9000转以上,你的身体、耳朵都是极致享受。(不建议在公共道路超速行驶,我只是说ZX-4RR有这个能力)

好多人说这车低转弱…不好意思,我三档不给油车子都能起步,五档怠速行驶都能不怂。

当然,前面也说过,如果你用双缸小跑车的标准来要求ZX-4RR,那么在同样的转速下,ZX-4RR的实际动力体感上确实是不如同等级双缸的。

但是ZX-4RR一旦转速攀升到了9000转以上,到了它自己的甜蜜区间,那个加速体感双缸发动机就不要比了,差太多了。

一个车要在它的实际使用环境下评价,不懂车的或者技术没到位的,再或者都没骑过多少四缸车的,咱们见得少就别评价了吧。

ZX-4RR绝对是我骑过的这个级别的小跑车里动力表现最好的车了,甚至没有之一。

我都能想到,这台车其它大多数人的评价都是优点,我还是说说我觉得有点不满意的地方。

这台车我认为明显在末级传动比上设置是有问题的,这一点跟Ninja400在19年刚刚到国内的问题是一样的,甚至23款以前这个问题都是存在的。

这台车一档我就拉到了表显时速106公里。

只看零百的同学是不是一下就激动了?

但是,中小排量四缸车的问题还是那个,动力攀升时间过长,起步如果是一把油门直接干拉上去,这个加速能力我认为是远不如我自己的450SRS的。

换句话就是齿比太稀了。

这样就不像我以前的公升级车,比如S1000R,我以前就可以一档当自动挡开,因为绝对排量大,力气大。

ZX-4RR如果一直用一档骑,稍微一松油转速掉得飞快,转速一掉就没劲了,这样非常打乱驾驶节奏。

但是二档的话,我又觉得力量有些不够,总之就是不痛快,这一点在激烈驾驶,特别是跑山在上坡出弯的时候感受特别明显。

不过这并不是这台发动机的问题,ZX-25R这个问题更明显,更换大小飞一定能够得到极大改善。

这里我问了售后老师,这类电子油门带TC的车,光换大小飞还要配合刷ECU程序哦,不然TC介入会有问题。

15升的油箱,油耗我没测,四缸车就没有省油的,特别是这种车买来就是干的,极高转的持续输出这个油耗不可能低,低于6升说明你没有骑到位。

发动机热量可真的是不低,虽然测试当天体感气温起码有43度,但是这个发动机呼出来的热浪真的让我陶醉。

操控性

川崎ZX-4RR的整备质量188公斤,很多人我看之前都在说,凯越450RR整备质量能够去到160公斤,远低于ZX-4RR。

但是相信我,虽然轻量化是极其重要的,但是一味的轻量化一定会在某些地方牺牲一定的车架刚性。

做车架这一块,虽然我现在是凯越粉,但是我理性上还是更相信川崎重工的车架设计功力。

这套车架以我的水平我没有试过有什么问题,最大的问题我认为是出在这套原厂避震上。

ZX-4RR的原厂前避震是37mm单侧预载可调的SHOWA倒置前减(SFF-BP)。

看起来,跟450SR刚刚上市时那个前避震也没啥太多区别。

当时我说450SR那个前避震表现还算是及格。

但是ZX-4RR这个原厂前避震,我有点想给差评。

首先只给个预载可调啥意思?自己骗自己吗?用来降座高或者匹配驾驶人体重?好吧我就当一个人性化配置。

但是你是一台跑车啊,即使你想给个单预载可调,我也不说必须上个44mm的前避震,好歹你把前避震支撑性设定得稍微强一些可以吗?

这车我跑个140,我想一把重刹下来,每把前避震都触底。

触底以后,回弹也很Q,拉不住,这时候要进弯车头就很不稳定。

弯中车头指向性也比较一般,稳定性也因为这个忽忽悠悠的前避震变得并不出色。

后避震好评,起码可以打90分,当然如果结合前后避震一致性来说,后避震更是要加分。

这一点我觉得比较奇怪,这么极致的一台跑车,为什么前避震会如此“出类拔萃”?

ZX-4RR是带快排的。

不过,这个东西有比较才有体会。

春节期间我是骑了一段时间最新款大野驴S版,那个快排给我了一个特别好的印象,甚至我现在用快排都不自觉把它的快排表现当做摩托车的双向电子快排标杆了。

ZX-4RR的快排要在2500转以上才好用,升档没有问题,但是降档我总觉得有点卡,非要轻回一手油才能降得下去。

不过也理解,这类走量跑车不能跟其它同样一线品牌的旗舰相比,那不公平,大牛的快排我啥时候再试试。

制动表现

ZX-4RR的制动配置还是挺高的。

日清前290mm双浮动碟盘配对四活塞卡钳,后220mm单碟盘配单活塞卡钳。

制动的手感跟Z900还挺像的,都是那种挺线性的感受,行程也不是很长。

大概捏到这个位置就能提供不错的制动力了。

但是,高速一把搂下来的情况下,ZX-4RR跟450SRS有着同样的问题。

制动力完全够,轮胎也完全没有突破极限,但是ABS介入有些过于频繁了,很容易释放制动力。

轮胎的话,这套邓禄普的老朋友在今天这么高的环境温度下表现没有问题,但是对比我自己的450SRS上的正新S3,还是显得有些信心不足。

老朋友都知道我习惯上来就Sport模式,这时候TC介入是比较弱的,说实话我没体验出来有什么特殊的感觉,也许这就是好的TC调校吧。

总结

就像我文章标题说的那样,骑完下来,我还是深深感受到,进口车的优势依然明显。

这个明显不在于表面上看到的做工、避震、漆水、配置、甚至USB口,而是发动机整体调校、车架设计。

这才是一台车的核心中的核心。

没办法,这些核心卖点,就此时此刻来说国产车还是达不到。(凯越450RR我还是等量产版再测评)

当然,要论厚道,进口车总的来说还是没有国产一线品牌厚道。

还是简单说说优缺点吧。

优点:

1.发动机最高转速高达16000转,动力线性,震动控制极其优秀,只要你会骑这类小跑车,那一点问题没有。

2.声浪真的是天籁之音,川崎的声浪和本田这些不同,欢迎大家来试试,别听两声低转就完事,一定要拉到13000转+那才是真的天籁之音。

3.车架极其优秀,整车配重合理。

4.做工优秀,作为泰产川崎来说我还有点意外。

5.高配的后避震表现出色,支撑性和回弹都能满足大多数情况下的表现。

槽点:

1.前避震完全不能给好评,这到底是为什么,非要留这么大一个升级空间吗?

2.前刹车ABS介入过于频繁,重刹的情况下制动力释放有些过多了。

3.末级传动比有问题,变速箱尺比有点难改,大小飞也需要更换(ECU也要重新刷)。这一点以Ninja400的做法来说,可能要几年后才有完整体。

购买建议

虽然我找出了几个我认为的槽点,但是6.98-7.68万的价格我还能说什么?

只要你买得够早,只要能提车,那就一定是赚到了。

ZX-4RR的底子绝对是世界级别的优秀,个人建议前避震、大小飞可以作为重点升级对象。

高低配买哪个都可以,因为后避震买高配没问题,但是我觉得因为这个快排买高配值得商榷。

目前成都这边如果你今天下订,貌似至少要一年多才能提车,这个盛世让我想到了18、19年的Ninja400。

日本四大也只有川崎有这个能力了。

网传6R很快也会到来?如果以ZX-4RR的主体表现,我建议大家预算合适早定6R,哈哈。

差不多了,老规矩,如果您觉得我的测评对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!

感谢晓牛老师一如既往的美照!

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