体验优化_可用区域覆盖环路快速路 极狐阿尔法S先行版城区NCA体验

在8月11日,极狐阿尔法S先行版在北京、重庆、杭州3个城市新增了城区NCA功能,加上之前开通的城市,目前这台车已经能够在6个城市完成城区领航驾驶辅助了。对于和我们一样在北京的小伙伴来说,这次最大的变化就是它支持了北京的环路以及快速路的领航辅助,这也大大提升了领航辅助的使用范围,接下来咱们就来看看它的实际体验如何。

[ ·1· 系统版本及路线 ]

先来看看我们这次试驾车的系统版本,从车机中我们能够看到目前的系统版本是ADS Pro V1.2,还没有升级到最新的2.0版本,不过相比去年智能车评测第二季时的表现,这台车明显是进行了很多优化,这个咱们后边细说。

路线方面,我们此次测试是从位于亦庄的北汽蓝谷出发,途径南五环、京沪高速、东四环、京通快速路,最终来到东亿国际传媒产业园,全程约25km左右,途中包含了环路、快速路以及多个匝道,场景基本可以模拟大家日常通勤状态,而且我们出发的时间大概是上午10点,赶上了一个北京早高峰的尾巴,全程用了50多分钟,路况还是比较堵的。

[ ·2· 驾驶辅助体验 ]

接下来咱们看看极狐阿尔法S先行版的具体表现,让人惊喜的是,一出北汽蓝谷的大门,这台车就能够开启城区NCA功能了,目前在北京除了各个环路以及快速路以外,这台车的城区NCA范围还包含了亦庄、后厂村、顺义首都机场附近的部分地区,所以如果你通勤的起终点恰好在这些区域的话,那现在它就已经能够实现全程的点到点驾驶辅助了。

在进入南五环前的亦庄城区道路上,阿尔法S先行版可以说是游刃有余,无保护左转、右转、过路口、让大车,动作都非常流畅,家门口这路它是真熟啊。因为涉及到不同道路的切换,所以途中我们经过了4个匝道,在通过匝道的处理上,阿尔法S先行版做的也很到位,即便是双车道匝道也能够选择合适的车道顺利通过,4个匝道都没有人工接管。

全程唯一的一次人工接管出现在东四环上,在堵车走走停停的工况下,我们连续被右侧车辆加塞,第一辆完美处理,而在第二辆车加塞的时候因为实在贴的太近我有点害怕,踩了一脚刹车。在环路驾驶辅助的逻辑上,阿尔法S先行版还是会在进入主路后优先并到最内侧车道,而且不会经常超车,如果车相对较多就会一直保持最内侧车道行驶,很稳,不过对于人类驾驶员来说,可能有时候看着外侧车道噌噌过车的时候会有点着急。

在最内侧车道行驶就会导致,即将出匝道或者主路的时候,要连续并线,事实证明这台车的动作还是挺利索的,我们在东四环上距离出匝道1km时,它开始提示即将进入匝道,在车流量极大的情况下,它依旧在大约900m的路程中完成了4车道的连续并线,比我想象中的要顺利一些。

另外在这次的体验中,我觉得这台车相较去年智能车评测第二季时的表现要更成熟了,在跟车加减速、车道保持、应对加塞车等场景下,都显得更得心应手。而且在最新的版本里,驾驶辅助相关的语音提示也更加丰富,它在做各种动作之前都会通过语音进行沟通,丰富的提示也会让驾驶员开启驾驶辅助之后更踏实。

[ ·3· 自动泊车体验 ]

在到达行程终点后,我们也对阿尔法S先行版的AVP代客泊车功能进行了简单体验,这次的停车场难度确实是极高,整个停车楼一共7层,而且楼层间的通道非常狭窄。进入停车场后我们先是进行路线学习,选择了一个位于7层的车位,车辆在停车场内扫图的表现还是很不错的,对于周边环境的识别很快,范围也很广,而且路线存储的速度也很快。

第二圈我们便开始让车辆自己前往记忆好的车位,在面对极其狭窄的楼层间通道时,这台车属于是有概率能自行通过,当然大多数时间它会在转弯时停住,犹豫到底能不能过,这时候就需要驾驶员补个油门帮它一把,好在补油的操作不会让泊车暂停,也算是人机共驾了吧。停车过程就比较顺利了,动作很快,而且对于距离的把控也很精准。

[ ·4· 写在最后 ]

城区NCA开放环路和高架之后,确实让驾驶辅助的可用性大幅提升,现在的覆盖区域已经能够帮我们解决城市通勤中的大多数场景,剩下的复杂城区场景可能现阶段还是自己开更放心一些。对于驾驶辅助功能感兴趣的朋友也可以在E电园账号查看我们不久前上线的智能车评测第三季内容。ok,我们本期视频就到此结束了,咱们下期再见。

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