场地试驾奔腾T90,10万级SUV数它能“整活”?

随着国内汽车市场竞争日益激烈,汽车厂商们在竞争中,将产品的性价比一次又一次放大,那么如何让消费者或者媒体能够深度感知汽车产品本身的产品力表现,就成为了很多厂商头疼的话题。因为很多时候,简单的上路试驾,很难体现汽车产品在不同场景下的产品力表现,尤其是当下很多新车都注重场景化营造的大环境下。

不过,2023年8月21日,一汽奔腾在西安进行的这场“汽车运动会”,的确让人眼前一亮,通过趣味赛和竞技赛,让驾驶者和车辆深度“人车合一”,通过“闯关”、“拿分”的方式,激发驾驶者的好胜心,同时在游戏、竞技的过程中,感受奔腾T90这款10万级SUV车型在不同场景下的产品力表现,让媒体和用户在“玩玩闹闹”的过程中,就实现了对产品的深度感知。

首先就是趣味环节了。在平衡托球项目中,厂商设计了一段类似交叉轴的路面,车辆需要在左摇右晃中通过该路段,很明显,该项目主要考验车辆的悬挂行程和整体的舒适性表现。我们驾驶奔腾T90经过该路段,一个明显的感受,就是这款车悬挂设计留出的冗余较多,经过这样的交叉轴路面,车内感觉相对平稳,没有多余的弹跳。

再比如全景感知项目中,厂商在车辆经过的路段,在地面上设置了随机的数字,驾驶者坐在车内,肯定是看不见的,那么如何实现不下车还能看清数字呢?这个时候,奔腾T90的540度全景影像,也就是透明底盘功能就开始发挥作用了,车辆驶过地上的数字后,透明底盘就清晰地显示了数字,一目了然!如果是在一些有小型障碍物的道路上,这项功能同样也可以实现相似的功能,帮助驾驶者更安全、安心的通过一些不是很有确定性的路况。

当然了真正体现产品核心实力的,还是六项竞技赛,其中包括考验加速能力的百米冲刺;考验方向盘指向性的圆周回环;考验车辆底盘和轮胎抓地力极限的蛇形绕桩;考验车辆转弯半径的极限S弯;考验车辆接近角、离去角和动力输出能力的“轻松跨栏”;考验车辆涉水能力的“无惧障碍”项目等等。

在体验完这六项竞技赛之后,我们也算是有了一个宏观上的感受。作为一款搭载2.0T发动机和8AT变速箱的A+级SUV车型,奔腾T90在动力这一块,是没有什么短板的,不管是百米冲刺,还是翻越驼峰桥的过程中,动力的输出都是线性且充足。油门到底起步,变速箱能够迅速响应,将动力快速传导到车轮,虽然没有电动车那么快速,但爱信8AT变速箱的换挡效率还是一如既往地优秀。

翻越驼峰桥的过程中,要求车辆在低扭状态下的动力输出能力有保证,因为需要慢上慢下,不能冲坡。这个时候,奔腾T90在1800转就能达到最大扭矩输出区间,保证了车辆可以缓缓开上驼峰桥,而透明底盘也让车辆在视线受阻时,可以清楚地知道,车轮位置在哪里。

同时在体验绕桩测试的过程中,我个人驾驶风格还是偏激烈的,车辆速度相对较高,所以车辆在完成高速绕桩的过程中,可以明显听到车辆响胎的身影,但是车辆本身又没有发生横移、侧滑,这一点还是挺让人惊喜的,毕竟这只是一辆整体风格偏舒适的城市SUV车型,在操控和底盘极限这块儿,能有相对优秀的表现,的确令人意外。

当然,也充分感受驾驶之余,奔腾T90的科技感和智能化属性,也给了我们一种感觉,那就是国产车真是太卷了,奔腾T90的引入了一块斜面宽条状的中控屏,和下方挡把区域融为一体,钢琴烤漆面板看起来很高级,中控屏的清晰度、流畅度和APP的排列、空调区域的设置,都是很见功力的。“顶流”8155芯片出现在10万元级别的车型上,让这款车在车机智能、整体流畅度方面,也是增色不少,看起来、用起来,体验都很不错。

事实上,一汽奔腾此次针对T90车型的“汽车运动会”,对外释放的核心意图,还是让媒体和用户感受事关驾驶的各种产品力表现,而关于油耗、舒适性、智能驾驶辅助,并没有得到体验的机会,在这里不做过多称述。单从驾驶体验来看,这款车在发动机、变速箱、底盘等层面的表现,在10万元SUV领域,属于比较优秀的存在了,小伙伴们在购买10万级的燃油SUV时,也可以留意一下这款产品。

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