18万左右,当数字智能遇到汽车,看长安启源A07能否让你满意

在当下,汽车智能化差异是摆脱新能源车市场同质化的主要手段,对于寻求智能化的用户来说,购车时不仅想要舒适满意的驾乘体验,更想要一台高数字智能的车型,以满足家人或朋友在都市场景中的智能化、数字化用车需求。然而,作为新能源车市场的消费主体,年轻人的预算往往没有那么高,可选择的车型范围自然也就受到了局限。那么,现在有没有一款价格适中而且数字智能表现不差的新能源轿车可供选择?放眼车市转一圈,还真有符合条件的新品值得一看。

就在近期,长安启源A07上市发售,整车主打的便是数智座舱与体验,15.59万元-17.69万元的厂商指导价区间也符合大多数都市人群的心理价位。那么接下来,我们便从都市男性第一视角展开,给各位还原一个真实的驾乘场景体验,看看这款车能否满足大家在都市场景中的数智化需求。

外观缺少辨识度,但细腻度高

外观方面,长安启源A07得到全新“扶光”设计语言的加持,圆润规整的线条元素从车头到车尾都有均匀的分布。前脸采用贯穿式LED环形灯带设计,设计清新简约,只是参考当下主流设计元素,有些同质化气息,对整车的辨识度会或多或少产生一些影响。此外,新车还采用了目前国产新能源轿车队伍中流行的电动掀背尾门,外加隐藏式门把手、溜背造型、无框电吸门等设计,呈现出一个比较年轻时尚的产品个性。

值得一提的是,虽然长安启源A07外观轮廓呈现出圆润的质感,有种仿生海豚的既视感,但通过实际观察发现,开启转向灯时,闪烁灯效非流水式设计,而是常规的闪烁样式,科技感大打折扣。此外,LED示宽灯细节精致不假,但并非一体成型,灯组两侧各有一处拼接,对车头整体的视觉协调感产生了一定影响。

尺寸方面,长安启源A07长宽高分别为4905/1910/1480mm,轴距2900mm,定位中大型车,车宽和车高没有明显硬伤,但结合实际体验来看,新车虽然近五米的车长,但后排腿部空间并没有达到理想的中大型车水平。

视线转向车身侧面,长安启源A07腰线饱满流畅,为了不让车身线条显得太钝,设计师在侧裙的上方采用了一段内凹式腰线转移视觉重心,翼子板侧采用了一块竖向“导风槽”装饰运动气质,但仔细观察发现,这块装饰并非真贯通式导风槽,只是贴附在表面的装饰件。另外,新车还采用了造型纤细的贯穿式LED尾灯点缀尾部,鸭尾造型上翘,和后包围牌照处黑色梯形装饰形成上下呼应。

智能座舱体验良好

来到长安启源A07车内,官方名为“情感环岛”的设计风格简洁清新,没有繁杂的设计元素冗余,但是对于已经习惯了行驶中观察液晶仪表的朋友来说,需要花费一些学习成本去适应。车辆内饰的用料区别于主流合资中型车,局部采用了一些带有光泽度的仿木纹饰板包嵌,配以软性材质包覆,观感较精美,但伸手触摸就能会发现塑料感和同价位的合资车一样突出。

双拼色方向盘造型简约美观,外包材质紧实,握持手感扎实,功能按键集成在两侧,使用起来比较方便。位于后方的转向/雨刮拨杆以及电子怀挡拨杆材质类似于任天堂红白机所用的哑光塑料,优点是不反光,观感别致,缺点是上手时缺少一些高级感铺垫。

再来看座舱的智能化交互感受,整个座舱几乎所有的功能控制都集成在15.4英寸中控屏当中,屏幕下方取消了传统的物理按键,贯通式的空调出风口提升了座舱前排的简洁度。为了让液晶仪表过渡到AR-HUD不显得那么突兀,中控屏主界面分出左侧区域用于显示挡位、故障码、安全带、车速、驾驶模式、灯光开启模式等内容,右侧则保留了导航地图直接触达的设计,操作逻辑简单易读,达到了主流的车机水准。

视线转移到数字智能化方面,经过一番静态体验后我们发现,长安启源A07的“车外喊话”功能比较有趣。使用者可以在车机功能“彩蛋箱”中开启“车外喊话”功能,系统支持文字转AI语音,也可以自定义录入声音,比如歌曲、特效音、人声等都可以,通过方向盘右侧快捷键可实现该功能。利用这项功能,我们可以实现文明礼貌的出行互动,车机默认提供以下几种场景文本喊话,包括“礼让行人”、“别看手机”、“我要加油”等。

视线集中在中控屏幕上,依托高通骁龙8155芯片提供的算力支持,在人机交互过程当中,长安启源A07车机应用的点触响应速度和3D模型划动流畅度都还不错,全程没有出现一次卡顿的情况,只不过目前车机生态应用还不够丰富,只有少数几个可供下载安装,可玩性不够高。

至于语音识别控制,智能化表现可圈可点,针对车窗升降、空调温度设置、座椅加热开关等日常用车场景,系统能基本做到精准识别、快速反应,并且提供前后四拾音区免唤醒功能,可实现前后排乘客语音控制命令的交叉执行。不过,我们也发现,车辆行驶在高速工况时,如果车内环境噪音较大,就会影响到语音控制命令的准确识别执行,可见语音识别系统抵御外界噪音的抗干扰能力还有进一步的提升空间。

与此同时,我们还发现,长安启源A07在车机个性化方面做了一些改动,主界面的车辆模型支持个性化颜色渲染,支持使用者通过操作主界面模型开启或关闭车门、尾箱,使用起来比较方便。不过,这也带来一个新的问题,因为尾箱盖部位没有搭载距离探测传感器,如果停在高度较低的高架桥下面,很可能会因为不小心误触后备箱开关,导致尾箱盖碰撞变形,希望后期厂商能够依托现有的环境感知技术对车门开启环境监测做一个安全的冗余设定。

接下来的体验,我们将重点放在长安启源A07的座舱豪华感方面。首先要承认的是,新车电吸门和电子按键式内门把手的配备让人感到意外。其次,整车在情景模式方面的软硬件配置也让人比较满意,新车提供包含嗨歌模式、提神模式、休憩模式、观影模式等4种情景模式可供场景切换。

动力够用,日常实用性良好

最后来看一下长安启源A07的动态表现。作为生活在城市的年轻男性群体,我们对这款车的动力没什么可挑剔的,增程版搭载1.5L+后置电机组合,纯电版搭载后置单电机,最大输出功率分别达到218马力、258马力,动力参数均以达到2.0T高功率水平,考虑到电机的动力响应比内燃机快得多,所以即便是官方宣称零百加速7秒8的增程版,也足以让我们在40km/h-70km/h的城市穿梭中找到快乐,动力输出畅快,除了支持加油补能外,驾车体验和纯电动车没有太大差异。

与此同时,我们发现,新车用车成本横向对比插电混动类型的竞品其实并不算高,馈电状态下油耗为5L/100km,CLTC工况下纯电续航200km,对于以城市通勤代步、接娃买菜的男性用户来说,能省下一笔不小的开支。而且该车的360度全景影像UI清晰度较好,不存在黑边包裹,画面的撕裂感也不太明显,结合L2级IACC自适应巡航功能、长距全信息AR-HUD设计来看,整车拥有一定的科技感和实用性。

写在最后

结合长安启源A07的静态和动态体验来看,我认为这款车在数智驾乘方面的感官体验较为扎实,虽然外观辨识度有些低,但车机数智体验完成度较高,且增程式电动系统有较好的性能匹配,再加上它的厂商指导价在同级别中有一定的竞争力,所以对于在意成熟高数智出行品质的人而言,从18万左右的购车预算出发,长安启源A07也算是交出一份迎合市场需求的答卷。

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