深度评测宝马i3,纯电后驱配空气悬挂,有没有丢掉宝马的灵魂?

任何一个喜欢驾控的年轻用户,相信都有过对宝马品牌的追逐,随着汽车市场开始从内燃机时代向电动时代切换,大家也在关心电动宝马的操控。宝马i3作为宝马品牌在华的首款纯电动中型车,便是在这样的背景下,拥有了更多的关注。

可能目前大家更为关心的是宝马i3的终端行情、落地价格,而我却有所不同,我更关心的是这台纯电的宝马轿车,到底有没有为了新能源转型,而丢掉宝马品牌的操控灵魂。为了找到答案,我们也找来宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜套装,展开了一段时间的深度评测,接下来咱们就一起来看看它的表现到底怎么样:

宝马i3传承了宝马3系轿车的豪华质感,所以造型上这台车给到大家非常熟悉的感觉。经典的双肾中网出现在它的身上,不过由于是新能源车,所以中网采用了封闭式处理,边缘棱角分明的处理方式以及黑色的填充,增强了前脸的性能感。两侧则依旧是辨识度极高的泪眼大灯,倒梯形的下格栅以及三角装饰等元素的存在,让这台电车与宝马燃油车更为相似。

车身侧面的姿态算不上运动,甚至从车身轮廓来看更像是一款普通的中型车,不过细节部分也能发现宝马i3的“小心思”。比如车门下方的L型折线,这通常是在5系、7系等车型身上才有的元素,同时它的轮圈也带有空气动力学设计,这为车辆的性能提升还是有一定的帮助。稍微有些可惜的是,宝马i3并没有配备流行的隐藏式门把手,所以在车身侧面不太容易能看出它的新能源车身份。

宝马i3的车尾也是与燃油车宝马3系保持了近似的轮廓,L型尾灯轮廓分明。后包围则相对夸张一些,利用黑色饰板勾勒出的类似排气的设计,看起来相当犀利,而这也是除尾标外,比较容易区分宝马3系和宝马i3身份的地方。

“以驾驶者为中心”的品牌理念,从宝马i3的内饰上可以看出来,该车使用了环绕式布局,视觉重心偏向于主驾驶一侧,12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控曲面屏也带有一些倾斜角度的设计,目的也很直接,就是让驾驶者能更好地获取信息。

同时,这块双联屏与电子挡把的组合,对车内科技感的提升也很有帮助。车机系统方面,宝马i3内置了iDrive 8系统,在线导航、语音交互、OTA升级和多媒体都有配备,车辆使用的是4G网络,5G网络则需要进行选装。此外值得一提的是,这套系统还支持苹果CarPlay,对于苹果手机的用户而言,流畅度和便利性会更强,于我而言,也更喜欢使用CarPlay功能。

驾驶者直接接触的多功能方向盘使用了真皮材质包裹,并采用了比较经典的三辐式造型。方向盘的手感比较饱满,并且支持手动四向调节,车主能进行比较合适的调节。方向盘左右都带有多功能按键,集成了自适应巡航、车道保持、蓝牙电话、语音唤醒以及功能控制等。值得一提的是,这台车原厂情况下仅配备了L1级的辅助驾驶,L2级别的辅助驾驶则需要选装。

座椅方面,宝马i3使用了Sensatec合成皮材质进行包裹,座椅的包裹性、填充以及支撑效果都展示出了一款豪华汽车品牌轿车应有的水准。功能方面,宝马i3的主副驾驶座椅都支持电动调节、腿托调节,乘坐者的腿部能得到更好的承托。在此基础上,主驾驶座椅还带有记忆功能,至于主驾驶座椅腰部调节和前排座椅加热功能,则可以根据需求进行选装。

空间方面,宝马i3的长宽高是4872x1846x1481mm,轴距则是2966mm,相较宝马3系的轴距有所加长。我的身高是180cm,坐进主驾驶位置并调整好驾驶姿势后,我的头顶还能剩下4指空间。保持主驾驶座椅不动来到第二排乘坐,此时头顶空间还能剩下4指,腿部空间则刚好剩下2拳。后排中央地台隆起相对较高,如果是满载情况下的长途出行,舒适性会打一定折扣。

接下来咱们还是来侧重关注一下这台车的性能表现,动力输出方面,宝马i3搭载了一台后置励磁/同步电动机,最大功率为250kW,最大扭矩为430N·m,在它的带动下,官方给出的百公里加速时间是5.6秒。

底盘方面,宝马i3配备了前连杆支柱式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂的组合,同时配备了空气悬挂,底盘支持调节软硬和高度,另外为了抑制车辆在极限情况的侧倾,宝马i3还配备了防倾杆。从硬件层面来看,宝马i3的表现还是比较值得期待。

真正开起来之后,动力充沛是它能带给车主最明显的第一印象,踩下加速踏板,就能带来明显的推背感,且整个提速过程并不拖沓,也没有顿挫,这是传统燃油宝马车无法具备的特点。除了性能,宝马i3给我的另一个印象就是悬挂支撑性很好,尤其是在刹车的时候能够发现比较软,而在以较高车速过弯的时候,底盘韧性得以展示出来,支撑性相当不错。

不过宝马i3并不算是一款纯粹的操控者之车,因为底盘为了舒适性做出了一些让步,车辆在经过一些颠簸路段的时候,不俗的滤振表现就体现出优势了,不管是驾驶者还是后排的乘客都能有更好的体验。当然,在需要驾控的时候,它的底盘也不会让人失望,这点值得认可。

至于续航,这台车搭载了宁德时代的电池,容量78.92kWh,纯电续航里程为592公里,算是中规中矩的续航数据。

写在最后:

综合来看,宝马i3仍旧符合宝马品牌一贯的特点,将驾驶者放在首位,这点不管是从内饰布局、座椅承托性来看,还是从动力系统的调校来看,都能得到印证。与此同时,为了迎合日常家用的需求,宝马i3也并没有一味地追求驾控,这其实更符合实际情况,毕竟这还是一款5座布局的中型车。因此在我看来,宝马i3还是很好地继承了宝马的操控灵魂,同时也有了自己的特点,而这才是这台宝马电车最独特的地方。

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