试驾蔚来ET5 综合能耗16.5kWh_100km

最近笔者借了一辆蔚来ET5试驾车,作为蔚来旗下售价最低的车型,它的售价已经进入20多万元价格区间,起售价只需要29.8万元,与新款特斯拉Model 3的双电机版29.59万元的价格非常接近。不过蔚来一直不把特斯拉当成对手,他们一致对标的品牌是奔驰和宝马。

蔚来ET5与Model 3相比尺寸上有很大的优势,数据是全面领先,两款车放在一起一眼就能看出蔚来ET5大了一圈。

动力上,蔚来ET5全系都是搭载前后双电机,综合最大功率360kW,峰值扭矩700N·m,0-100km/h的加速时间只需4秒。新款特斯拉Model 3双电机板综合最大功率331kW,峰值扭矩559N·m,0-100km/h的加速时间是4.4秒。

所以无论从尺寸还是动力,其实蔚来在数据上都有一定的优势。

蔚来ET5是家族最动感的车型

ET5是蔚来入门车型,与那些大哥相比它舒适性可能有所不如,但如果论动感,它的表现则挺优秀。其实从外观也能看出来,ET5轿跑的设计非常动感,特别是它的尾部,大溜背的造型配上小鸭尾绕流,还真的挺好看。仔细看的话,跟保时捷Taycan还真的挺像。

这次试驾跑了很多路段,市区、高速和山路都跑了,在不同的路况选择合适的驾驶模式很关键,我个人最喜欢用舒适模式,踩电门比较缓和,动能回收也是最低,松开电门会自动滑行,毕竟符合我的驾驶习惯。在山路跑则是调到了运动+模式,说实话动力有点过猛,毕竟弯道很多,但它的底盘和转向调校的还是挺运动,在山路里跑真的很有乐趣。

高速NOP+智能领航非常好用

跑高速我几乎全程都是开启NOP+,跑了两次全程无接管,遇到慢车会积极超车,对于经常跑高速的人来说,NOP+真的太好用了,而且它用的电容式方向盘只需轻轻握着就行,不会有额外的提醒。

城市高架和快速路也能开启NOP+智能领航,但在城市里路况比较复杂的情况下,比如拉链路、极其拥堵的路段变道等,它多少还是有些力不从心,人工接管驾驶会更顺畅一些。

模拟日常上下班百公里电耗16.5kWh

作为纯电车型,大家肯定比较在意它的能耗水平,ET5这款车如果比较放肆的跑,它的电池确实不禁跑,双电机的功率太大,耗电也挺快。但如果是按照日常上下班的节奏跑,它的能耗水平整体表现还算可以,我实际跑下来它百公里电耗16.5kWh。

纯电车型优化续航是一个系统工作,所以大家看到新能源车都是封闭前脸、隐藏式门把手,另外大部分都会采用低滚阻轮胎,蔚来ET5在这些方面做的都不错。

最后,蔚来ET5在拥有轿跑版的前提下又推出ET5T旅行版车型,两款车造型不同但售价一样。那么问题来了,轿跑版和旅行版你们喜欢哪一款?

本文来自投稿,不代表科学汽车立场,如若转载,请注明出处:https://www.nmgshkxzzs.com/clpc/1464.html