“换脸”的宋PLUS DM-i冠军版,开起来有啥不同?换悬挂真的有用

自比亚迪本品牌将渠道分为王朝网和海洋网之后,宋PLUS系列SUV车型,可能就是成为最不像海洋网车型的一款车型。我相信很多消费者,至今也很难分得清宋PLUS系列和宋Pro系列车型,哪款车型隶属于海洋网,哪款隶属于王朝网,尤其是之前的宋PLUS DM-i系列,车辆前脸采用的还是王朝系列车型家族化的龙颜前脸设计……

不过,现在好了,虽然宋PLUS系列车型的名称没有变,但是宋PLUS冠军版车型在内外设计方面,终于成为了“货真价实”的海洋网车型。宋PLUS冠军版车型上市已经有一段时间了,新的内外设计,已经在传播过程中,收获了很多小伙伴的关注。新车的外形,迎合了海洋网车型海洋美学的设计理念,尤其是前脸部分,就连DM-i车型,整体风格也更加趋近于一辆电动车,很多小伙伴对此评价很高。

同时在内饰方面,比亚迪家族化的风格,在这款车型上依然得到了保留,但是冠军版车型的内饰,这一回也“海洋化”了。一个突出的变化就在于,新车引入了一个很小巧的电子水晶挡把,不仅看上去更加精致,而且操作的回馈感也很不错,配合更加规整的物理按键,配合拼色内饰,让人坐进车内,多了一种清新感。

关于宋PLUS DM-i冠军版,很多朋友可能更加关心的,还是开起来怎么样。首先还是油耗问题了,或者说,比亚迪DM-i最擅长的能耗表现,在这款车上,表现依然优秀。这次试驾活动,我们经过了城区拥堵路况、高速路、国道等多种路况,整体驾驶风格,也不以节油为目的,车辆出发时,电量就不高。所以相当于是在一个相对馈电的状态下行驶,最终获得的综合油耗,也仅仅只有5.4L。

而且这个过程中,车辆空调温度最低,风速三挡,座椅通风全开,从我的认知来说,这样的油耗表现,绝大多数用户可以轻松达到。当然了,宋PLUS DM-i冠军版入门纯电续航里程就有110公里,还新增了150公里版本,如果大量里程都是市区通勤,偶尔长途,完全可以城区纯电,综合油耗还能更低。

其次就是驾驶的感觉了,从动力响应的角度来说,宋PLUS DM-i冠军版车型由于整体电池容量均值更大的缘故,动力释放似乎是更加从容了,中低速自然不必多说了,电机驱动,本身就又有劲,又安静。让我感到惊喜的一点是,到了中后段加速,尤其是100km/h之后的加速,发动机竟然不嘶吼了,这是一个很明显的变化。

当然了,在驾驶的过程中,我们也发现了一点小小的问题,那就是这款车的刹车,依然需要一定的适应时间,因为这款车的刹车制动力没问题,但是前段制动力比较虚,后段会来得比较突然,对于跟车这种场景,似乎是不友好的。

宋PLUS DM-i冠军版在底盘悬挂方面,一个比较明显的优化是,为150公里版本的两款车型,搭载了FSD可变电磁悬挂。可以说,感受还是非常明显的,尤其是和老款车型相比,整个悬挂的韧劲更足了,开起来感觉悬挂很紧致,没有多余的弹跳,也不会有明显的震动传导到座椅下面,这一点变化,让车内驾乘人员更加舒适。

事实上,在过去很长一段时间,我们在很多场合,就表达了希望比亚迪能够在新能源车型上,装配更加好用智能的驾驶辅助系统,像造车新势力那样推进驾驶辅助系统的迭代,但是至今没有像样的系统出现。

在宋PLUS DM-i冠军版上,同样搭载了L2级别的驾驶辅助系统,在高速或者环路上,也能使用智能领航功能,自适应续航、车道居中保持结合,也都没有问题。但是车辆的反应、决策能力,以及和驾驶者的交互,还是有很大的进步空间,我们希望比亚迪在未来能真正重视这个问题,做出好用的驾驶辅助系统。

所以总体来说,宋PLUS DM-i冠军版,是一款整体实力比较均衡的车型,这也是它能成为SUV销量榜首车型的原因之一,在它15.98—18.98万元的价格范围内,基本上各项能力都很不错,尤其是能耗水平、底盘悬架、空间舒适性,表现都没有啥短板。但还是那句话,对于比亚迪来说,不能仅仅着力于新能源汽车本身,还是需要更加智能化的一些东西,能够依附在这些比较优秀的产品上,让其更加优秀。

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