试驾三阳飞度5︱长大了的小“四”~

最近后台又有好多同学翻三阳飞度5的牌子~

我看了下,确实距离2月份三阳新品发布都过去5个月了,确实应该安排了。

正好这个周末下午刘老师又有事,天气又热,我也没约到车友一起,干脆我就自己现场体验下,简单跟各位报告一下这台车大致产品力是如何的吧~

定位

三阳之前之所以能够在跟老对手光阳的竞争中,销量优势明显,最主要的功臣就是过去这部飞度4。

脱胎于Vespa的外观、水冷、前后碟刹、前后ABS,我一直都在说三阳是很懂内地用户心理的。

不过,飞度4确实有一些硬伤,正好,依靠着巡弋150的平台,三阳强势推出了飞度5,直接将战火烧到了150级别。

实际表现如何呢?各位请一点点跟着我看。

静态表现

整体外观

飞度5的外观轮廓较飞度4总体变化不算很大,整体轮廓依然是一副Vespa兮兮的样子。

整台车的体量感其实并没有感觉跨了一个级别,说它是一个大一号的125也没什么问题。

整体的做工,没办法,夏杏的整体做工和细节处理目前在国内同级别不能算第一梯队,跟豪爵这些一线品牌比还是有一定的追赶空间。

车手手把覆盖件厚度一般,前方大面积覆盖件、车身及脚踏用料又是比较厚实的。

我借到的飞度5是官方宣称的薄荷绿,我个人认为这类外型偏复古的车,选艳一些的颜色会比较好。

店内其它颜色也是一应俱全,我自己如果想买应该会从闪亮白和这个薄荷绿里面二选一。

平踏

选择飞度5的车友肯定很在意这个平踏,今天我忘了带卷尺了,但是明显可以看到,首先踏板是纯平的,中间没有莫名其妙的凸起;高度也不像中大型平踏一样整体较高。

但是,由于毕竟只是一个中小型踏板,又要力求营造一个较大且实用的座桶空间,平踏位置纵向长度着实有限。

我40码的鞋,不能从踏板中间划过。

由于是刻意想做这种偏欧系踏板的风格,所以前方是没有巡弋那样的斜脚踏的。

相比我自己AFR的平踏空间来说,三阳飞度5的平踏空间确实比较有限。

储物空间

一个踏板,储物空间还是很重要的。打开座桶,我还是用我家人的M码3/4盔演示。

由于采用了前置油箱,飞度5的座桶前半部分可以轻松放下这顶头盔,但是后半部分放不下。

并且L码及以下的部分全盔,只要不带蓝牙耳机外机,没有大尾翼,不是拉力盔,应该也能朝前放下。

飞度4我有一个不满意的地方就是没有前储物空间,不过没想到,飞度5同样没有前储物盒。

左侧盖板弹开是飞度5的加油口。

这个加油口还挺别致的,旋开以后可以吸在下方在孔槽了,严丝合缝,这让加油过程能使我这个处女座非常舒爽啊~

最后就是平踏的标志:挂钩。

湾湾的踏板是很喜欢在座椅前端下方设置一个挂钩的,飞度5难得的没有这样设置。(其实我记得巡弋150也没有把挂钩设计在这个位置)

座椅及座高

今天我就一个人大热天跑来给大家试车,车子骑到外面拍摄真的是热得一个路人都找不到,(更别说漂亮的小姐姐了)我就不演示座高了。

飞度5座高760mm,明显比一般125小踏板要高一些,我172cm,71kg,我双脚脚后跟可以刚好同时着地。

实在还是觉得高,不行咱就直接往前跳下去跨在车上,总不会怕倒了吧?

座椅舒适度直接给好评。座椅挺宽大厚实的。

同时,座椅前端收窄做得也很好。

不过,我记得飞度4原厂要配尾箱的,飞度5原厂只有一圈扶手。

其实从外观的角度来说飞度5很不错,但是一个小踏板嘛,绝大多数车友应该都会装尾箱,自己还要单独换尾箱架、加箱子这也是一笔无形成本吧。

仪表及手把

飞度5的仪表能见度直接大好评。这么热的天气,气温38度,体感43度,正午太阳直射仪表,无论是正看还是侧看,仪表数据显示得清清楚楚。

仪表最基础的功能性,准确性我认为都没有太大问题,这可比之前我测评的巡弋要好了不少。

手把按键方面,光阳三阳这些都有自己的按键开模。

飞度5的按键其实手感都没有问题,但是配色我认为有些多了。

我再放一个巡弋150的手把按键,各位觉得哪个高级感更强?

手把转动角度一般。

另外,飞度5手把还有一个槽点,远近光按键往下按明明是有超车灯功能的,我不知道是不是这台车的个体问题,超车灯是不工作的。(其实CM1100也是这样,是不是心理要平衡一些了?哈哈)

跟巡弋150一样,飞度5同样标配了一个USB充电口和Type-C快充口,直接好评。

静态差不多就这样,飞度5的静态整体表现,综合做工、使用合理性、便利性、空间来说,我可以给个中偏上的评价。

动态表现

动力表现

这次因为只有我一个人借车测评和拍摄,所以动态没有对着我的照片和视频,望朋友们理解。

开始点火,对了,点火之前车辆自检时间可不短。

打火,巡弋150在怠速的时候震动还是比较大的,不过印象里比巡弋150要稍小一些。

这里又有一个细节,飞度5依然没有配备自动启停。

小踏板配自动启停的意义主要不是在于省油,最重要的目的反而是提升舒适性。

但是车子只要一动起来,飞度5的震动就没有怠速时那么大了。

但是震动还是有,震动幅度算中等,但是颗粒感还是明显能够感受得到,总体震动控制肯定比飞度4好得多。

飞度5起步转速比较低,但是起步离合器结合感觉不是特别干脆,力道方面不是特别冲。

跑下来,明显这台车时候需要用到高转才能显现出这台发动机的出力甜区的,这个就有些跟自身定位有些出入了。

跟之前测评巡弋150差不多,我还是专门找了一条大直道,不同的是上次气温要更适合跑极速。

我分别在关闭和开启TC的情况下跑了下极速,车子的出力是极其极其线性,没有任何的动力爆发点,油门焊死车子仪表显示时速和体感时速完全是同步的。

跑这么个大直道,最快我就在仪表上看到闪过一瞬间的100公里。(我故意没写数据,看数据飞度5几乎没有任何优势)

不过我再次强调,这类小车跑这种极速本身就是闲得没事干,我也建议各位这类车就60-80慢慢骑就很好了。

高速直线稳定性飞度5算是中等,车架方面刚性肯定不能和运动车型相比,但是作为平踏还是属于优秀水平。

直线行驶想要快速变道,飞度5由于前后轮比较宽(前110/70-12,后120/70-12),并且手把阻尼明显比较大,所以变向明显要比UHR和RT1这类偏运动的150踏板要迟钝和费力不少的。

前避震行程比较短,但是初段中段还是比较偏舒适,所以高速过弯前轮还是有点跳。

后避震三段可调,出厂时调在中间位置的。目前这个情况下后避震是偏硬的。

高速弯我也简单试了一下,就跟各位想的一样,飞度5咱就老老实实稳定过弯,不要想着高速压弯什么的了,整个车架结构的调校先天就不是为了运动。

再说制动,巡弋150我认为最大的问题就出在这里。

前后制动的手感很不错,行程短,握感清脆,头段制动力很好,甚至我觉得有些过了。

影响制动的最大问题,在于ABS的调教。

我试刹车时明显还没有给到最大力度,ABS就开始介入了,介入时的感觉并不算好,ABS的过早介入就一直在释放卡钳的刹车力。

然后就是TC,飞度5新增的这个TC依然是那种直接切断动力的机械式TC。

跟巡弋150一样,我骑出过好几次TC效果,就是直接把动力100%切断,大概持续1秒左右,反正每次切断时间都很固定,然后恢复动力。

这类动力如此小的车型,配这种侦测前后轮转速差来直接切断动力的TC对稍微有驾驶经验的人来说,完全是负面意义。

好几次,我认为我在正常行驶,忽然TC介入动力中断,那瞬间我下意识又给了一把油来用动力稳定车身姿态,发现给不上,再给一把油它动力一下子又恢复了,真心吓人一跳。

我真的是呼吁,能不能少500块钱,厂家不要上这种没有意义的,听起来能更安全的配置?

很快我要聊豪爵AFR125S,那时我会详细聊聊这些配套配置,欢迎各位持续关注。

总结

差不多了。简单总结一下三阳飞度5我的试驾感受。

简单总结下优缺点:

优点:

1.产品定位每一点都非常准确命中了大多数希望不缴购置税,有平踏,有双通道ABS,安全性实用性动力性兼备的车友们的痛点,复古外观。

2.储物空间在这个级别算是中等,但是依然没有前储物空间。

3.动力线性,行驶中震动控制有进步,ABS触发前制动效果非常好。

槽点:

1.做工细节等厂家还需要继续加油。

2.ABS介入过早,制动力释放较快,机械式有TC意义不大。

3.油箱6升,差不多也就220公里上下的续航里程,这个表现在同级别一般。

购买建议

过去三阳凭借着飞度4的降维打击,在水冷125这么个几乎空白的主战场可是大杀四方。

不过来到了150级别,这里可是强手云集,就目前来说,维多利亚150i、大阳VRF150都可能是让飞度5陷入苦战的狠角色。

差不多了,老规矩,如果您觉得我的测评对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!

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