单摇臂+TCS,R3车主试完春风450SR S开始动摇了

对于新摩友来说,春风摩托有三宝,分别是:外观潮、性价比高、新车出的真不少;

对于老车主来说,春风摩托也有三宝,分别是:xxxx、xxxxx、外加刀法惊人割的好。

今年北京摩展上,春风发布了那台早已不是秘密的450SR S,对450SR的老车主们挥出了温柔一刀,由于450SR S新增了帅气的单摇臂外加TCS牵引力控制系统,我身边的R3车主对这台帅气的仿赛表示很感兴趣,正巧北京旗利有辆450单摇臂版的试驾车,在我的撮合下,R3车主摸到了春风这台新车。

当然,经过200公里的深度体验后,尊贵的R3大贸车主表示“这台450SR S让人喜忧参半”,但最终阻止他购车的理由并不是产品自身的不足,而是排量超过400cc的仿赛不让下小赛道玩耍,这是450SR S最大的痛点……

老规矩,展开细聊之前先概括下450SR S的优缺点。

优点:

1、动力优秀,声浪动听,出力平顺,震动还低,过了4000转动力是一直拉一直有,给多少来多少,高转延展性很出色。

2、仪表显示清晰,功能性也好评。

3、减震韧性十足,调教偏向综合属性。

4、坐姿宽容度高,165~185的身高都比较舒展,当然,它比R3战斗一些。

5、刹车调教应对跑山和日常代步,对新手兼容度高。

6、发动机不烫腿,速度超过30km/h基本感受不到热量,30km/h以下左腿有一点热。

7、性价比高,特别是对于450SR来说。

8、支持Insta360运动相机蓝牙互联,车把按键操作,视频画面带有春风定制UI。

缺点:

1、油箱报警早,续航里程不准确。

2、原厂油箱太滑,破坏了它良好的夹持感,建议加装防滑贴。

3、TC介入过于敏感,激进驾驶建议关闭。

4、链条软,500公里就拉长了,建议以400公里为间隔对链条进行检修。

5、ABS介入距离大贸车仍有差距,极限刹车时ABS弹手导致刹车力度下降很快。

6、低档低转时,发动机运行不够平顺。

7、排气管偶发异响,怀疑是装配问题。

外观方面:

450SR S的设计源自春风在2021年亮相的概念仿赛——SC21,单摇臂的加入使它在设定上更贴合当年的概念车,虽然红色轮毂让450SR S饱受非议,但我个人还是挺喜欢这套灰/红的配色逻辑。

外观方面450SR S总共有四处亮眼的地方,外加两处小瑕疵。

1、车头辨识度极高,两侧的定风翼+流水式分体大灯+集成在后视镜上的转向灯十分抓人眼球,迎面对向行驶的人看到你时都会觉得特别酷。

2、它有单摇臂,对于大多数摩友来说,单摇臂=帅气。

3、整套仪表+控制按键的质感极佳,远超同级别竞品车型。

450SR S这一套东西给人的第一印象就很好,首先是线束处理得当,观感很整洁,经过镂空处理的铝制上联板更是给人一种高级感。

手把开关也是春风自己开模定制的东西,既有设计感,也有功能性,而且除了春风,你看不见其他人还在用“同款”模具。

仪表就更不用说了,春风这套仪表800NK也在用,显示方面足够高端大气上档次,内置换挡提示、手机互联、超速提醒、TCS开关、外加ESS紧急提示灯等多种功能,以价位和操控逻辑来说,这块仪表能吊打五万元价位内的全部竞品。

4、车尾很翘,看着它你会情不自禁地感觉这车很运动,很“性感”。

小瑕疵:

1、450SR S的部分零部件采用的碳纤维贴纸没啥高级感。

对于一台自身质感很好的车来说,使用碳纤维贴纸会降低产品的高级感。通过图片可能不容易呈现,但是和车身的其他细节相比,450SR S的碳纤维贴纸确实很出戏。

2、你要接受它的装配工艺。

由于发动机采用了打胶密封,所以春风450的发动机边盖上可能会有胶水留下的痕迹,但这是正常的,放在五年前,我可能会喷春风连个胶都打不好,但后来我见过了阿普利亚、见过了本田……胶打不好的厂家多了去了,春风这点痕迹确实不算啥。

座姿展示:

很多人一看450SR S的座高足有795mm,就感觉自己已经被劝退了,但座高还真不是450SR S的痛点,由于座垫和油箱都经过收窄,理论上只要你有170左右的身高,就能实现单脚/双脚前脚掌落地。

(模特身高173左右,骑上去很轻松)

450SR S最大的问题还是舒适性,作为一台运动仿赛,450SR S是合格的,它有着相对运动的骑行三角,原厂换挡杆甚至还支持改成反档。但这也意味着它会比较废腰,你始终要弯着腰骑行,大概连续两个小时后我就会感觉腰部酸痛。

动力部分:

说到动力我就要开启“春风吹”模式了,因为确实很喜欢这台270°点火间隙的450cc双缸发动机,最大功率37kw/9500rpm,最大扭矩39nm/7600rpm,标配滑动离合器。光看数据这台发动机其实没啥特殊的,可在骑行时,它给我的感觉又与众不同,说白了我感觉这就是一台小号的MT07,低扭有劲,震动怡人,高转也能拉得上去。

由于采用了270度的不规则点火间隙,个人感觉450SR S的低扭比同级车型要好一些,过了4000转就感觉动力开始上涨,此后的动力也是一直拉一直有,在8000转左右还会有一个小的提升,直到12500转左右开始断油。此时二档极速在120km/h,三档能达到147km/h左右,动力储备和延展性都很强,用二档跑山也有乐趣。

同时也因为春风这台发动机采用了双平衡轴,除1~2档的高转有一些震动外,450SR S在其他档位的全速域几乎没有让人感到不适的震动,这是一台能让你在高转时仍然感觉舒心的仿赛。

450SR S的散热大家也不必担心,它比上一代450SR在包板上多了两处进风口,即便我在气温零上40°的北京骑行了100多公里,它的发热量也并不可怕,只有停车时左腿才能感受到明显的热风吹过,但并不难受;当时速超过30km/h,你就基本感受不到热量了。

声浪同样是450SR S的加分项,如炮筒版的隐藏式排气所带来的声浪蛮好听的。

虽然我对这台发动机的印象很好,但450SR S在动力方面同样有三个小槽点,其一是排气在骑行中偶尔发出“滴滴滴”的异响,怀疑是由于排气尾端的铁片共振所产生。

其二是油耗方面,激进驾驶时450SR S的油耗大致能到5.5L/100km,日常骑行油耗也在4L/100km左右,而且它的油表还不是很准,明明有着14L油箱,但我从油表最后一格到加满也才加了7L汽油……。

其三是低转给油时的反应不够平顺,距离大贸的电喷匹配仍有差距,当然这和松垮的链条也有一些关系,如果你的骑行经验不够丰富,那大概率不会觉得这是槽点。

操控表现:

作为一台偏向运动调教的仿赛,450SR S的操控没啥槽点,和大贸车比也不会逊色太多,169kg的整备质量为它奠定了好骑的基础,灵活是它给我的第一感觉。

无论是弯道,还是高速,450SR S的车架和减震都表现良好,车架刚性足够优秀,高速骑行时体感很稳定,前后一致性高。原厂的减震设定在颠簸路面也没有出现多余弹跳,急刹时回弹阻尼也不会弹手,而且450SR S前后采用的都是渝安的减震器,前37mm倒减支持阻尼调节,后中置后减震,支持预载调节。

只是在刹车上,450SR S留有一些槽点。

比如重刹时ABS介入的有些突兀,虽然前刹采用了布雷博对四卡钳,规格很高,但这套刹车其实和西互的对四并没有太大区别,刹车的前80%的行程都很好用,轻捏有线性感,重捏有撞墙感。

只是在临近轮胎抱死的那一刻,在ABS开始做动后,你能感觉出来这个泵体的工作流程还是不够细腻,特别是和R3相比,450SR S有种ABS辜负了卡钳和轮胎的既视感。

至于TCS。

450SR S标配了一个基于拉线油门的TCS,首先可以肯定这东西一定是有用的,只是它的调教比较敏感,当时速超过140km/h之后,路面如果偶发颠簸,或者一些细微的变化,即便我没感受到车辆发生任何偏摆,TCS都会及时介入,进行断油处理。从安全的角度出发,这是极好的,但从驾驶乐趣的角度出发,它又是欠佳的,因为它会让驾驶员在某一时间失去对车辆的掌控,如果你不喜欢这种感觉,直接关掉TCS就好了。

除此之外450SR S还有一项很独特的功能,它支持和Insta 360系列运动摄像机进行联动。

这项功能本身并不复杂,春风给左侧车把的按键附加了一个功能,当Insta 360和春风的仪表完成蓝牙配对后,左侧手把的下按键就会变成一个蓝牙开关,用于远程控制Insta 360的拍摄与关闭。

(链接成功后,在仪表右上角的Info信息栏内会显示Insta 360设备的剩余电量)

那这项功能好用吗?

非常好用,特别是对于喜欢记录生活的摩托佬来说。

在骑行时我们经常会路过转瞬即逝的风景,如果没有提前准备,或者说让设备持续拍摄,我们就无法记录这些美好“瞬间”。可如果让设备持续拍摄,又会面临耗电以及存储空间的问题。

为了解决用户痛点,很多移动拍摄设备都会额外配备一个名为蓝牙遥控器的东西,但是在摩托车上,这东西又不好安装,或者说安装之后,我们在骑行时也不是那么好按到,毕竟车把的实际操作空间已经被手把开关占据了。

在春风和影石合作之后,这个痛点也就迎刃而解,当Insta 360和仪表互联后,它还会在视频文件中储存你的骑行数据,比如驾驶路径、档位、倾角、时速、油门开度、刹车开度……为你的视频添彩。

当然,它的意义不仅在于能记录当下的骑行情况,如果春风和影石继续深度合作,未来Insta360能采集更多丰富的数据,那它甚至可以进行零百成绩和赛道圈速的验算,Insta 360也会从一个单纯的相机,成为你的骑行教练,未来就会有更多种可能。

总结:

450SR S是一台很好骑,很帅气的仿赛,3万出头的价位它就是国产仿赛的第一选择,确实可以和大贸车掰一掰手腕。虽然它仍存在很多客观上的不足,但春风用一台全新的自研动力外加精致的外观做工弥补了不足之处,甘蔗没有两头甜,作为一款进阶仿赛,它能满足单双缸250用户的进阶需求,这便足够了。

在试驾结束后,我向R3车主了解骑过450RSR之后的看法,他对这台车的评价倒是很中肯:“和250SR那会儿相比,在450身上能明显感觉出春风的进步,当年那些粗制滥造的感觉如今已经看不到了,特别是仪表,光这块表,450SR S就比R3要高级很多。

只是在车辆调校上春风距离大贸还是有一定差距,比如油门不如R3细腻,ABS调教也是,我喜欢它的动力和仪表,但我也对它的细节感到不满。

好在这车便宜,只要33580元,如果不是因为我常去的那个赛道不支持400cc以上的车型下场,那我大概率会选择450SR S,而不是我手里这台大冤种R3。”

是啊,毕竟他买完车没多久R3就降价了!

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